合众新能源浮出水面:哪吒汽车差异化抢夺20万以下市场

3月23日,此前获得发改委第十三个新能源汽车生产资质的新势力造车企业——合众新能源汽车,从幕后走向台前。

合众新能源浮出水面:哪吒汽车差异化抢夺20万以下市场

3月23日,此前获得发改委第十三个新能源汽车生产资质的新势力造车企业——合众新能源汽车,从幕后走向台前。

当天,合众新能源汽车总裁张勇,在辞去北汽新能源副总经理、履新1个月之后,首次面对媒体。之所以选择合众,张勇给出的原因一是希望全面管理整车厂业务价值链条,二是合众汽车在未来的市场竞争中有相当大的机会。

实际上,早在去年4月合众汽车就获得生产资质,随后在12月合众新能源宣布了新一轮的融资消息,融资由知合出行科技有限公司(下称“知合出行”)相关主体注资12.5亿元并完成控股股东变更,实际控制人由合众新能源创始人方运舟正式变更为知合出行董事长王文学。

面对合众新能源的股东变更,张勇并不回避,“现在,公司新的股东是知合出行,知合出行是王文学董事长投资控股的公司。”

据悉,新一轮融资之后,方运舟及原始创业团队为合众新能源的第二大股东,方运舟担任合众新能源副董事长一职,本轮注资后,合众全部投资规模超过20亿元。

“目前合众汽车工厂即将竣工,年产能预计达到7.5万到8万辆。同时,公司正重新梳理业务结构、组织架构,并处于高速扩编的状态。”针对目前合众汽车的进展,张勇告诉21世纪经济报道记者。

此外,预计合众新能源第一款车将在三季度投放市场。张勇及其团队在重新梳理了品牌业务之后最终确定,合众作为企业品牌,下面还有一个产品品牌。未来着重打造的产品品牌是——哪吒汽车。

差异化抢夺20万以下电动车市场

张勇,曾先后在北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源工作任职,在渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等方面拥有丰富的行业经验。不可否认,在张勇任职北汽新能源汽车期间,北汽新能源创造了出色的经营业绩。

然而,在加盟合众汽车之后,张勇会继续沿用之前在北汽的做法,还是采取不一样的打法,成为外界关注的焦点。对于如何将汽车产业做大,张勇归纳为三点:第一要有足够的资金;第二要有人;第三要有很清晰的业务战略和市场定位。

关于资金,按照造车正常逻辑,融资也是合众汽车不得不面对的问题。“第一步的资金,我们已经投入了,但是后续再想业务继续做大,扩张产品线,甚至扩充产能的话,可能会需要一些融资,但是具体情况要等董事会做出决定。”张勇表示。

实际上,对比其他新势力造车企业,合众资金规模相比蔚来汽车、威马汽车还有差距,但是,由于引入了稳定的战略投资者,合众汽车并不同于蔚来和威马,有迫切上市的需求,这也让合众集中更多的精力在造车本身。

由此,合众在经营策略上将保持一定的战略耐心。“我们需要把一些‘守正’的事做好,把该做的供应链管理,品质管理,工厂建设,人才体系搭建、研发能力体系搭建做好,然后在市场策略上出奇,这些创新也都是基于‘给消费者提供更多的价值’的基础上去做的。”

张勇强调,差异化的竞争和聚焦策略,是合众未来的主题。

为避免与北汽新能源汽车这类已初具规模的企业正面竞争,合众汽车将结合企业自身的特点,寻找适合自己发展的路,并且在产品上做一些差异化的市场定位,从而实现错位竞争。

由此,合众汽车未来三到五年内会聚焦在20万以下的车型市场。“我们要向上突破,做20万以上的车,个人觉得压力和难度还是比较大的。合众未来的市场定位是用不同的车型、不同的平台满足20万以下的各个细分市场。”张勇特别强调。

知合出行“汽车局”

其实,深入研究合众汽车股东架构不难发现,大股东知合出行的业务范围涉及整个出行领域,并针对消费者出行需求的价值链进行投资,其中涉及产业链上游、智能驾驶、智能座舱、飞行汽车,以及一些核心零部件企业。

这在一定程度也将影响合众汽车未来的产品策略。“我们把合众汽车的业务分为两块。第一块是对公业务。就是提供满足组织机构、满足共享汽车需求的产品。第二块是对私业务,当然未来这是两个平台的产品。”张勇表示。

具体到产品,张勇首次进行了披露,“目前两个平台的产品同时在研发,我们的第一款车,内部代号叫EP10B,主要面向对公业务的产品线,但是它也做对私业务。第二款车预计在明年年底推出。整个产品做了一个比较大的改款。第三款车是一个全新平台的车型,主要是面向对私业务,将在2020年推出。”

无论如何,作为新势力造车的代表之一,合众汽车面对的竞争很大程度也将来自于传统汽车。 至于如何面对竞争,张勇表示,“汽车产业有它的发展规律。该有的产品开发流程,无论是特斯拉还是蔚来都要遵循规律,该做的验证一步也少不了。所以仅从企业内部经营来看,新势力造车企业与传统车企没有不同,只不过更加注重用户体验,更加注重用户服务。”

当下,在汽车新一轮的变革中,没有任何一家企业能够百分之百取得成功。众多新势力造车企业的“大佬们”将这个年代定义为,最好的时代也是最坏的时代,新势力造车企业的机会在于能否抓住汽车产业转型的节点。

现在来看,随着电池技术的进步、自动驾驶技术的逐步应用和推广以及共享经济、新制造、新工艺、新材料的发展,给新品牌提供很多机会,因此新势力造车企业仍然有扩大的趋势。

“未来汽车工艺会发生怎样的变化,品牌拥有者和制造者是不是一个主体,产业链的下游是不是反切产业链上游,都存在巨大变革的机会。目前所有的整车厂都在向出行服务公司转型,包括奔驰、宝马、奥迪、大众。我觉得正是这种机会给了这些新造车势力一些可能,一些机会,所以这是个伟大的时代。”张勇最后表示。