大众排放门尚无“技术”定论:乘用车柴油化路线或封闭

在大众排放事件尚无技术定论的背景下,柴油车面向未来的技术升级路线或被迫封闭,也将随之带来柴油车市场的萎缩。中国市场同样面临抉择,已经初步决定启动的柴油乘用车推广计划或再次搁浅。

大众排放门尚无“技术”定论:乘用车柴油化路线或封闭

日前,大众集团先行在欧洲启动的柴油车召回方案被指过于简单,有媒体质疑说,既然通过软件升级就能让排放达标,大众为什么还要安装“作弊软件”?

在大众排放事件尚无技术定论的背景下,柴油车面向未来的技术升级路线或被迫封闭,也将随之带来柴油车市场的萎缩。中国市场同样面临抉择,已经初步决定启动的柴油乘用车推广计划或再次搁浅。

“我们原本想(通过)推广柴油机在乘用车上的应用来降低油耗。”中国汽车工程学会理事长付于武告诉《每日经济新闻》记者,为应对乘用车企业第四阶段油耗标准,包括中国汽车工程学会在内的行业协会,曾计划推动国内乘用车企业的柴油车产品。

“决策层对柴油乘用车的态度是否会改变还不知道,但在2020年前,行业内不会再考虑推动乘用车的柴油化。”付于武表示。

柴油车曾列入“降油耗”路线图

据了解,在大众柴油车排放造假事件被曝光之前,包括中国汽车工程学会在内的行业协会,曾考虑为国内柴油乘用车勾勒出蓝图。然而随着大众事件的曝光,这一计划被“搁浅”。

按照政府制定的乘用车燃料消耗量限值规定,要求乘用车企业在2020年前实现第四阶段标准,即实现国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km。

但是,《每日经济新闻》记者查阅工信部官方网站发现,以A0级轿车上海大众Polo为例,目前的综合工况油耗也在6.5L/ 100km。因此对于车企来说,依靠现有产品将很难完成任务。

严苛的油耗标准促使车企加大对涡轮增压发动机和新能源汽车的投入,但在付于武看来,依靠这些产品很难在全行业内解决问题。

“光靠新能源汽车,在2020年很难达到企业平均油耗限值的要求。”付于武表示,此前由于柴油发动机油耗相对较低且技术成熟,行业曾希望大幅提高清洁柴油机在乘用车中的占比。

实际上,在欧洲市场上,柴油乘用车的销量甚至超过汽油乘用车,相较于技术和市场都仍处于初级阶段的新能源汽车,清洁柴油机被认为更加成熟,且对用车环境的变化要求较低,更适合推广。

“同一款车柴油版比汽油版节油20%~ 30%。”博世中国柴油系统业务相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

因此,柴油乘用车的推广也得到了主管部门的支持。《每日经济新闻》记者了解到,此前工信部在对《中国制造2025》进行详细解读时,明确提出“推动柴油发动机在乘用车上的应用”。