中国马斯克的野心:智能化将这样干掉传统汽车

随着互联网对汽车行业的影响,智能汽车还将越来越往纵深发展,使汽车产品从仅仅搭载车联网,多一张屏,最终到小型飞行器时代的到来。

中国马斯克的野心:智能化将这样干掉传统汽车

      靠车内语音识别系统起家的博泰,正在智能汽车领域下一盘很大的棋。将于2015年上海车展推出的一款智能汽车,是他们走的第一步。

      博泰悦臻总裁应宜伦向21世纪经济报道透露,2015年底推出的智能汽车上,能够清晰地显示用油和用电的比例。而博泰也正基于此与相关政府部门沟通,未来可以将用户的充电时间和政府的补贴对接,也就是说政府对新能源汽车的奖励政策将根据具体用电和用油的比例来给予,而不再是像现在一样“眉毛胡子一把抓”。

      两三年前车企们纷纷进入车联网,也掀起了IT企业进入汽车行业的热潮,如博泰悦臻就是最早为上汽集团乘用车公司开发车联网技术的,而IT企业跨界进入汽车行业,也渐渐跳出汽车行业的传统眼界,越来越多的IT企业开始用全新的理念来造车,如特斯拉就是IT企业造的。紧随其后的还有IT巨头与车界的联手,如上汽与阿里巴巴的牵手,北汽联手乐视觊觎未来汽车市场等。

      “如果将车联网作为智能汽车的第一代智能车,那么联网车就是智能汽车的第二代。”应宜伦认为。而随着互联网对汽车行业的影响,智能汽车还将越来越往纵深发展,使汽车产品从仅仅搭载车联网,多一张屏,最终到小型飞行器时代的到来。

      “第二代”联网车已经开工

      “2015年4月份的上海车展上,我们将推出更加创新的智能汽车,就相当于一辆有眼耳鼻舌喉的汽车。”应宜伦透露。

      除了搭载车联网的汽车具备的功能以外,该款车还将通过数据共享实现消费模式的创新。“目前我们已经与两桶油中的一桶启动谈判,购买我们的智能汽车,能够通过积分制等形式,享受到更优惠的油价。”应宜伦透露。

      还有保险优惠。如同样一辆车,两位消费者的驾驶习惯完全不同,一位一年只开1万公里,仅在上下班时使用,已有10年驾龄,驾驶习惯好;反之,另一位一年要驾驶5万公里,经常晚上开车,半夜还经常开车,驾龄刚满一年,开车喜欢急刹车,急踩油门。目前,该两位车主的保险费相等,不过,使用联网车,两位车主的保费截然不同。

      在维修保养上,不是像传统汽车一样按公里数规定是否需要维修保养,而是系统夜间自动检测,自动修复,如果有系统解决不了的问题,自动通知维修站,维修站通过密码解锁修理,实现消费者时间和距离为零的维修。