浮躁的新能源汽车产业 市场刚需还未形成

目前来看,新能源汽车还是在国际战略层次意义比较重大,对于一般刚需来说,未必是理性的选择。

浮躁的新能源汽车产业 市场刚需还未形成

随着国家这两年对新能源技术的扶植,加上特斯拉等国际知名电动车概念的传播,新能源汽车产业野蛮疯长,在国内造成了一种火爆异常的景象。

据不完全统计,仅仅在还未结束的5月,各地新建、扩建新能源汽车产业园的消息就有近十条。加上此前已经陆续释放的新能源汽车产业园开建信息,2015年至今,全国各地有意建设或在建的新能源汽车项目,可计算多达30个,投资总额已超过1000亿元。这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在,并且呈现遍地开花之势。

然而新能源汽车真的适合大众消费吗?汽车改为电动后真的就可以节能减排了么?

先说说价格的问题:

1、新能源汽车与传统汽车相比优势不明显

从价格上讲,相同性能的汽车,在有补贴的情况下,新能源汽车价格依然更高;从安全性讲,传统汽车更安全,毕竟技术成熟;从多样性讲,目前新能源汽车种类还是太少了,国际大厂主要开发的是混合动力汽车,纯电动汽车研发力度不大。

当然,这其中原因不乏各种技术壁垒和政治问题,我们暂且不谈。

2、充电设施建设滞后

目前购买电动汽车的用户,普遍反应的问题是充电困难,一个是可充电的地点少,另一个是充电时间长,所以使用起来可靠性低。

国内更多的消费者还是刚需,住在高层小区或传统社区里,在这里面建太多充电桩明显不切实际,而公共充电桩又太少、没有安全保障,这点严重阻碍了电动汽车的实用性。

3、国民的责任感

在发展中国家,以节能环保推动电动汽车产业的发展,我认为是行不通的。民众首先考虑的是经济利益,其次才是所谓的国民责任感这些。

再简单说下节能减排的问题:

电能消耗

1.生产电动汽车排放二氧化碳高于汽油车

生产一部电动汽车,平均会产生25,000磅二氧化碳,而生产一部汽油车仅产生16,000磅二氧化碳。

2.电动汽车消耗电能

电能主要燃煤产生,燃煤同样会产生空气污染。我国目前我国煤炭发电占总发电量的75%左右,比国际水平高出28%。由此,电动汽车整个使用寿命中产生的二氧化碳仅比汽油车少3-5吨。

3.为获得电力,燃煤产生的空气污染危害更严重

美国国家科学院研究发现,如果到2020年,美国增加10%的汽油车,870人将因由此产生的空气污染而死亡;如果到2020年,美国增加10%的电动汽车,1,671人将由此产生的空气污染而死亡,是汽油车产生空气污染死亡人数的2倍。

电池

1.电池生产

具体到电池的工业化生产,金属材料加工中的铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中。

2.电池回收

目前为止,在国内除了收集存放、找地填埋之外仍没有形成回收利用的产业链。中国暂未形成一个良性的回收产业链,将废旧电池拆解提炼得到有用的重金属。在国内的电池回收利用率几乎为零。

目前来看,新能源汽车还是在国际战略层次意义比较重大,对于一般刚需来说,未必是理性的选择。