高里程电动车竞相上市 跨国车企受冲击大?

自6月12日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴新政”)正式开始实施后,在北京新能源汽车市场,低续航里程电动车已难觅身影。

高里程电动车竞相上市 跨国车企受冲击大?

“不好意思,您问的续航180公里的eQ1在去年就停产了。”日前,在北京一家奇瑞新能源汽车销售店内,店内销售人员向记者表示。

据记者了解,自6月12日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴新政”)正式开始实施后,在北京新能源汽车市场,低续航里程电动车已难觅身影。

“补贴新政取消了续航里程在150公里以下的纯电动车补贴,这对车企来说影响很大。”一位外资电池企业的内部人员告诉《每日经济新闻》记者,补贴政策一变,有些企业是措手不及的。但相对于外资企业,能提前听到风声的国内车企已应势而动。

高里程电动车相继亮相

6月26日,江淮旗下A00级电动车iEV6E运动版和升级版两款车型,以补贴后售价5.95万元起的价格抢先上市。两款车的最高续航里程分别为390公里和310公里,而之前iEV6E的续航里程为156公里~170公里。江淮甚至为两款车打出了“5-7万元纯电第一车”的宣传口号。

据乘联会数据显示,5月江淮汽车仅销售新能源乘用车2670辆,同比下滑3%,环比下滑30%,销量排名也从四月的国内新能源乘用车销量排行第六下滑至第十二位。

据记者了解,江淮电动车在5月份的销量之所以有大幅波动,与补贴新政密切相关。根据补贴新政的内容,续航里程在150公里以下的纯电动车补贴被取消;续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等;而续航里程在300公里以上的车型,补贴将逐级上调,最高可获得5万元国家补贴。

“江淮当前正在加紧调整产品结构与生产线,推动符合新补贴标准的产品在6月上市。”江淮新能源营销公司总经理汪光玉之前在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示。iEV6E运动版和升级版两款车型的同步上市无疑是对这句话的印证。

记者在翻阅数据时发现,江淮续航里程在240公里-280公里的三款电动车iEV4、iEV5、iEV7 5月销量都为0,iEV6E的当月销量也环比下滑30%。这四款车在补贴新政中都属于补贴下调或被取消的车型。而江淮刚推出的iEV6E运动版和升级版两款车型续航里程都在300公里以上,更多的补贴额度也让江淮有底气把价格锁死在5万-7万元之间,抢先谋动A00级电动车的市场份额。

而为了证明新产品的续航能力,江淮还开启了“万里公测第一跑”活动,计划沿着京沪、京广、京昆、沪蓉等线路,总累计行驶里程数万公里,并在北京、天津、雄安、济南、济宁、上海、合肥、郑州、武汉、深圳、成都等地以及全国260家江淮新能源专卖店所在的城市站点陆续展开,为新车造势。

相比之下,在国内新能源市场占据较大份额的北汽新能源动作却相对迟缓。据记者了解,

当前北汽新能源的销量担当EC180和EC200两款低续航里程的电动车已经停售。北汽新能源方面透露,其升级版车型EC3已在排产中。有媒体报道,EC3的续航里程在261公里左右,或在今年第三季度上市。但从续航里程和上市时间来看,北汽新能源对补贴新政的准备工作似乎没有江淮充足。

跨国车企受冲击大?

把续航里程从150公里左右迅速提升至300公里以上,以江淮为代表的自主车企是如何短时间内做到的?

对此,上述在外资电池企业工作的内部人员告诉《每日经济新闻》记者:“一般汽车企业,除非是做微型电动车的,其技术储备的续航里程都能到200公里左右。之前,只是为了拿到补贴,续航里程会调得低一些。现在补贴新政提出了高续航里程要求,车企可以通过轻量化、在单位大小的模组中放入更多电芯等方式实现电池高能量密度的提升,从而提高续航里程。”

该人士认为,这些提升续航里程的方式,技术难度肯定有,但并没有想象中那么大。“相对低续航里程的电动车,提高续航里程后,电动车的价格肯定会提高,但车企也会压供应商的价格,再根据补贴新政,让产品价格在消费者接受的范围内。”

上述人士向记者透露,当前车企会向供应商压低“电池、电机、电控”三电的价格。“现在电机和电控都做一体化了,价格和重量都在降低。”

这意味着,只要车企能够把控上下游产业链的供应商资源,提升产品的续航里程和电池的能量密度并不是难事。但是现在对一些车企来说,难的不是技术是时间。

“补贴政策一变,大企业都是措手不及的,因为企业需要两年的时间做技术调整。相对来说,自主车企只要提前得知消息,可以快速应对,但一些知名度较高的跨国车企,都是提前两年把技术要求和规划下放给供应商和开发商,他们即便提前一年知道补贴政策会调整,也来不及应对。”上述人士对记者说。

目前,大众、丰田等跨国车企都公布了对中国市场的电动车计划。特别是大众在今年初曾宣布,到2022年其在中国的电动汽车和自动驾驶汽车领域投资150亿欧元,到2021年至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产。

但值得注意的是,补贴新政落地后,以大众为代表的跨国车企在电动车领域似乎少有声音出现。对此,业内也有观点认为,跨国车企在等待2020年新能源补贴完全退坡后再全力出击中国市场,届时它们已有足够的时间大幅提升电动车的续航里程,与自主车企正面竞争。