宝马叫板特斯拉 未来新能源车局势将“三分天下”

无论是传统车企对新能源汽车的布局,还是互联网车企加快造车的步伐,或是上游电池供应商规模的不断扩大,都在表明新能源汽车正在扮演越来越重要的角色。

宝马叫板特斯拉 未来新能源车局势将“三分天下”

图/第一财经APP

无论是传统车企对新能源汽车的布局,还是互联网车企加快造车的步伐,或是上游电池供应商规模的不断扩大,都在表明新能源汽车正在扮演越来越重要的角色。

“2002年宝马提出高效动力策略,投入资金60亿美元,那时候有人笑话我们,为什么要做这么一件事。2013年我们推出了BMW i3,也有人说,我们为什么需要一款电动车?但是现在看,几乎所有的企业都在推出自己的电动车。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远对记者表示。

叫板特斯拉

按照宝马的规划,到2025年,宝马集团所有销售车型中15%~25%是新能源车,共有25款新能源汽车销售,其中有12款是纯电动车。“中国市场在新能源车发展方面已经走在了前面,中国的比例应该更接近25%。”康思远说。而大众汽车计划到2025年将交付150万辆新能源车型,戴姆勒则投资增加100亿欧元用来开发新能源汽车,2025年将会推出10款电动车型,销量将会占据奔驰整体销量的15%~25%。

近几年来奔驰和大众都加快了电动车发展的步伐。2014年奔驰收购了ACCUmotive,去年奔驰又宣布投资5亿欧元在德国兴建电池工厂,预计2018年投入使用。同年年末,大众收购了QuantumScape公司约5%的股权,QuantumScape是致力于开发新固态电池技术的一家初创科技公司,大众汽车在法兰克福车展上也曾表示要兴建电池工厂。但从进度上来看,宝马确实具备领先优势,包括宝马刚刚在华建立的电池中心,目前宝马已在全球建立了三座电池工厂。虽然奔今年7月份与北汽签订协议将在华建设电池工厂,但工厂的建设周期一般是一到2年。

从2002年宝马提出“BMW高效动力”战略到2010年宝马做出电动汽车战略的规划再到随后一年成立BMW i品牌,加上宝马在广州车展亮相的全新BMW 530Le,宝马在中国已推出6款新能源汽车。

根据官方发布的数据,今年前三季度宝马集团在全球的电动车的销量已超过2016年总和,其年初至今的累计销量达6.9万辆,同比增长了64.2%。放到中国市场,宝马在华累计销量为43.7万辆,同比增长15.2%。但如果按照双积分政策10%的比例,宝马在华电动车的销量应达4.3万辆。对比现阶段在全球完成6.9万辆的数据,显然这距离中国市场对电动车销量的要求仍有一定的差距。“目前新能源车的快速发展主要发生在2.5万美元的水平以下,但随着市场的发展,豪华电动车的增长会渐渐增速,今年宝马在全球会交付超过10万台新能源汽车。”康思远说。

目前宝马正在建立一个完整的新能源生态系统,包括通过BMW云端互联了解充电状况、网络和数字化的技术等应用,宝马也是在中国最早布局公共充电桩的品牌,到今年年底宝马将在中国60多个城市提供超过6.5万个充电桩。“新BMW i3,如果使用宝马新充电墙盒,电池充满时间只需要3.8小时。”

不过,对比特斯拉充电只需一小时的时长,传统汽车在电动车领域似乎还相对落后。“特斯拉是另外一个故事。从技术上来讲,现在特斯拉的续航里程和充电时长做的都比较成功,它的竞争力主要局限于产品本身。现在宝马的续航里程也做的很好,随着其他豪华品牌推出更长续航里程的产品,他们之间的竞争必然会加剧。”一位资深汽车分析师对第一财经记者表示,特斯拉还在不断地挖人,传统车企如何保住人才也是需要考虑的。

实际上,从兴建电池厂来看,行业正在效仿特斯拉的做法。“如果没有自己建立的电池厂,一旦电池供应商断货就会影响企业生产新能源汽车的节拍。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对第一财经记者表示,自建电池厂有利于成本的降低。

2014年特斯拉开始建设超级电池工厂,预计2018年建成,建成后规模达35GWh,而由于规模效益能够降低成本,特斯拉预计未来电池成本能够降低30%。

三分天下

“从布局上来看,宝马有领先优势,它是最早做电动汽车的豪华品牌,布局也比较完善。不过,政策因素加剧了其他品牌迅速进入到这个领域,后期要看发展,尤其是补贴完全退坡之后。”曹鹤对记者表示,未来会出现电动车三分天下的局势。一部分是技术品牌积累较好好的传统汽车企业,一部分则是以特斯拉为代表的互联网汽车,另一部分则是上游企业,由于电池是电动汽车的核心,未来这些上游企业(电池供应商)可能会往整车的方向走。