电咖汽车向东平:后补贴时代汽车盈利不能讲性价比

补贴退坡后,对新能源汽车的冲击是难免的。根据行业公开数据,电池、电机占新能源40%及以上的成本比例。对于当下主攻新能源的造车新势力而言,未来如何降低成本保持盈利是亟待解决的难题。

电咖汽车向东平:后补贴时代汽车盈利不能讲性价比

7月20日,在由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨’美好出行’奖颁奖典礼”上,电咖汽车董事、首席营销官向东平谈及“后补贴时代,电动汽车如何盈利”的话题时称:“汽车产品不能以成本来论,不能只卖性价比,不然车企未来就没有任何持续发展的可能性。新能源在未来汽车发展里可能是非常基础的一块,未来让用户付费的移动智能设备才是发展的大方向。”

电咖汽车作为新创企业的同时又具备传统车企的特点。向东平认为:“电咖有一个‘双螺旋’的概念,一方面电咖要继续传承传统车企的优势,比如我们对于流程的把控和品质的高度重视;另一方面我们需要有不断的突破,借助互联网创新的思路发展,比如我们在前瞻技术领域、车联网等产业链方面具有优势。”

当下唯快不破

对不少造车新势力来说,2018年都是极为关键的一年,量产交付大多集中在今年下半年和2019年。对电咖而言,第一款产品已经实现2000辆的批量交付,这让向东平倍感自豪。“接下来,我们的第二款产品也马上会与消费者见面。在互联网加速发展的时代,快速迭代和进化是非常重要的基因。在这方面,我们能够把传统较慢的节奏和互联网做很好的结合,这也是电咖希望未来能够形成的重要核心竞争力。”

向东平看来,传统车企和造车新势力没有泾渭分明的概念。“传统车企有非常多的积淀。造车新势力在初创阶段能够有机会和这些巨头搏一把,主要源于造车新势力的速度。传统车企的流程和体系很完善,但决策的速度、行事的效率比较低。在电咖,我觉得效率和速度非常重要,这是我们的优势。再者我们要以更加激进的姿态来拥抱创新,我们可能更多的就是要和当前的传统产品、主流产品进行竞争,而不是说新造车势力和新能源之间的竞争,我们可能会更加激进,可能会以更加创新的态度来拥抱未来。”

电咖的速度也体现在产品层面。电咖方面透露称,7月底,电咖将会发布全新的高端品牌,进一步给客户提供更加有体验感的产品,第二款产品随后也会陆续发布。

未来如何盈利?

在过去很长一段时间里,通过国家新能源政策的扶持,刺激了中国新能源汽车产业的快速发展。未来补贴退坡后,对新能源汽车的冲击是难免的。根据行业公开数据,电池、电机占新能源40%及以上的成本比例。对于当下主攻新能源的造车新势力而言,未来如何降低成本保持盈利是亟待解决的难题。

对此,向东平表示:“首先,电咖对新能源是坚定看好的。不过汽车产品不能以成本来论,不然车企未来就没有任何持续发展的可能性。这两年随着补贴政策退出,新能源汽车的品质和级别也在逐渐提升。比如我们目前布局一款小车,也在做品牌提升。我们给客户创造的价值不能只是一个简单的性价比,品牌的价值比成本更重要。”

在向东平看来,新能源并非是汽车发展的终极目标,智能网联则是未来出行的关键。“对电咖来讲,新能源在未来汽车发展里可能是非常基础的一块,更多的应该通过产业端的各种整合和附加价值的提升来体现,比如说让汽车成为一个移动智能终端。目前来讲,在汽车上装的软件、电子设备的成本比重比较低,未来可能会占据越来越高的比重。如何通过移动智能设备,让用户付费,我觉得这也是未来新能源汽车发展的大方向。”