去年初，身为国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长的欧阳明高曾抛出这样的观点：2014年将会是新能源汽车进入家庭的元年。从市场最终的销售数据来看，欧阳明高认为，这个目标也已基本实现。数据显示，与2013年相比，电动汽车2014年月销量以10倍速度增长，总量以5倍速度增长，呈现出了良好的增长态势。“按照现在的速度发展，电动汽车50万辆的推广目标在2016年应该可以完成”。

      但与此同时，有关电动汽车政策制定、技术路线、配套设施等一系列存在的问题，业内却依然是争论一片，很难达成共识。对此，欧阳明高表示：“电动汽车每走一步，就会有不同的意见出现，百人会成立的目的就是期望大家把利益抛开，先谈认识，为大家达成共识，消除分歧做事情。”而在百人会论坛召开前夕，欧阳明高也接受了搜狐汽车的专访，对电动汽车未来发展趋势及部分争议话题发表了自己的看法。

      补贴政策既要“退坡”也要“补偿”

      首先是政策方面的问题。从财政部最新发布的草案来看，新能源汽车财政扶持再延续5年的路线已经确定，具体的“退坡”机制为：燃料电池仍不退坡，其他车型2017年补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

      对于国家新一轮的补贴政策，欧阳明高认为，总体看来现在国家政策的力度是比较大的，出台频率也是比较高的。政策开始制定的时候总会具有一定的局限性，但慢慢会变得越来越合理，至少这一轮政策要比上一轮政策好。任何东西，不可能一上来就尽善尽美，刚开始做总需要逐步地去完善。比如说，有的地方补贴多了那就降一点，有的地方补贴少了那就增加一点，最重要的是把握“合理”这个度。

     另外对于国家制定的“退坡机制”，欧阳明高表示赞同，认为“退坡”是合理的。但是在购置补贴“退坡”的同时，却应该将这一部分省下来的钱补偿到使用过程当中。“比如电费补贴，这样就更加合理。另外只有购置补贴，厂家是有积极性，但使用方却没有得到实惠，最终也不可持续。所以最好的办法还是这边不断递减，那边适当增加。”

     还有一种政策，欧阳明高介绍，叫做交叉补贴，就是用传统燃油车的罚款补贴到新能源汽车上。此前搜狐汽车在采访国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰的时候，他表示百人会成立之后的一个课题就是国外发展电动汽车的政策研究，目前正在与财政部的同志讨论，其中他们极力主张的就是美国加州的交叉补贴方式。

      因此，欧阳明高总结电动汽车的政策走向：第一、中央政策不错，地方要跟上；第二、购置补贴在“退坡”，使用环节要增加；第三、用传统燃油车来补新能源车，一边奖一边罚。除此之外，还要从这种补贴政策慢慢延展到逐步放开资质，从管资本投资准入到逐步转向管产品技术标准。欧阳明高认为，投资准入要市场来决定，但产品质量必须管，并且要从产品的前期管理过渡到过程管理甚至是后期管理，一旦出问题就把企业罚到倾家荡产。而这个也是国家全面深化改革的要求，宽进严出将是新能源汽车产业未来的发展方向。

     充电桩建设应该转换思路

     回到眼下，有关插电式混动与纯电动的“路线之争”问题，欧阳明高明确表态，两者其实是一个互动的关系而非对立，“插电式混动汽车规模上去后，肯定会带动纯电动车的销售”。而针对部分插电式混动使用过程中不进行的充电的指责，欧阳明高也并不认可。