津冀：推广难度尤甚

同样作为先行试点地区，相较于北京相对成熟的运营模式，河北、天津的新能源市场发展则稍显滞后。据不完全统计，截至去年底，河北省新能源汽车保有量为2.1万辆，但车辆和充电桩比例为6.4：1；截止今年4月底，天津全市推广新能源汽车近1.4万辆，充电桩2700根，二者比例为5.2：1。

“新能源车保有量不足，将成为津冀各类配套设施建设的掣肘”，汽车行业分析师张志勇向北京商报记者分析，没有足够的车辆支撑，会使得第三方充电服务企业不愿主动建设充电设施，即使由政府牵头部署，也会因不符市场需求，导致配置效率低下，新能源车集中的地区充电桩不足，新能源车较少的地区却有充电桩闲置。

张志勇还坦言，新能源车与充电设施之间存在十分明显的相互作用关系，“即车辆不足导致充电设施发展缓慢，而充电设施滞后，又阻碍了新能源车的继续发展，这正是天津、河北乃至北京正面临的严峻考验。”

值得一提的是，近期天津市发布了《推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法》，将2016年—2020年的新能源乘用车和专用车逐年按照国家补助的100%，70%，60%，50%，40%执行。也就是说今年在天津购买新能源车可拿到国家及地方补贴共9万元，但明年购买却只能享受补贴6.12万元，在业内看来，这或将天津新能源车市场蒙上一层阴影。