“充电系统包括设计安全、电气安全、运行安全、信息安全四个方面，这些方面正好由点到面覆盖了整个系统。”积成电子股份有限公司交通新能源事业部总经理王林先坦言，“电池、BMS及充电桩一起构成了充电系统，充电过程中的电池充电保护尤为重要。”

“充电接口方面，目前市面上的插孔形式多种多样，不管哪种形式的插孔结构，都避免不了长期过程中出现过热、接触不良及插拔力下降造成烧毁等故障。”亨通新能源产品研发工程师康宁指出。

针对此现状，亨通研发出一款符合新国标的充电枪。据悉，这款充电枪有效解决了端子表面的磨损及防护问题。端子插入力在基础上降低59%，充电枪整体降低39%，大约在65N，比国家标准规定的140N低很多，操作较简单。

面对用户对服务需求的不断升级，无线充电作为一种便捷、安全和智能的技术正备受关注。

清华大学电机工程与应用电子技术系教授赵争鸣在“电动汽车无线充电技术进展”的报告中提到，电动汽车充电目前是无线电力传输的主要应用场所，还在发展之中。目前关注的技术难题一个是控制问题，另一个是无线传输和电磁干扰，但并非不可克服的瓶颈。

充电桩广阔的市场前景还让不少动力电池龙头和整车企业加紧布局。

对于宁德时代有限公司储能业务总经理王威而言，作为能源互联网的核心，储能系统的加入或将缓解城市新能源汽车快速充电的难题。

“利用储能充电站，不仅可以打破电动汽车和充电站之间先有鸡还是先有蛋的悖论，实现在用电高峰时候的电力增容，减少用电高峰的电力支出；还能充分利用城市大楼的停车位，节约土地投资。”王威说。

据悉，常规一个充电站的投资，设备投资一般只占总投资的30%，其余配电设施和土地是充电站投资的很大一部分。

“在充电方面北汽也做了很多尝试，因为作为整车企业，如果你解决不了充电问题，基本上卖车是很艰难的，” 北京新能源汽车股份有限公司副总经理原诚寅透露。

据其介绍，除传统的给私人用户配备充电桩以外，北汽还和国网、普天、中石化等企业尝试建设公共充电网站，并开拓一些新的商业模式，如移动充电等。

“新能源汽车这一产品不再是简单的‘三电’系统搭载，更多的是完整的系统解决方案，这对中国企业来说是欠缺的。”原诚寅坦言。