不过值得注意的是，虽然未来几年自动驾驶汽车会逐步投入量产，并且以各种模式频繁进入公众的视线，但这并不意味着它们马上就能像传统汽车一样走入寻常百姓家，成为普通大众能够消费得起的产品。

根据罗兰贝格对中国自动驾驶政策研判，即使是2020年，中国可能也只是在城市特定区域开放道路进行自动驾驶车辆测试，并在部分高速公路允许L3自动驾驶。到2025年城市特定区域L4、L5自动驾驶有望开放，自动驾驶将步入分区域推进的新发展阶段。而2025年之后，才会逐步放开自动驾驶区域限制，从限定场景慢慢拓宽到更多的场景，乃至全场景，整个过程是循序渐进的，而不是一蹴而就。

或许现在我们看到很多企业在直接研发高水平的自动驾驶汽车，如谷歌、Uber，但就商业化应用而言，仅有技术成熟的自动驾驶汽车其实是远远不够的，还需要法律法规、保险、道路基础设施等的协同。从这一点上来讲，即使现在有企业研发出了一辆技术成熟、能够满足各种使用场景的自动驾驶汽车，依旧不能立刻上路。