普鲁特的表态使得加州方面大为紧张，加州议会及加州空气资源委员会都发表了措辞强硬的声明，宣誓捍卫加州豁免权的坚定决心。加州参议院主席在声明最后写道：“加利福利亚在解决气候变化和推动新能源方面将继续领导世界，不管是谁入住白宫或是谁掌管环保署。普鲁特先生应该对此熟悉，不要试图将他奥克拉荷马的观点加诸于我们黄金州”。简直就是对普鲁特毫不留情的训斥。

根据2009年美国审计局的统计，自1967年以来，加州的豁免申请42次被批准，9次被部分批准，1次被否决。从特朗普的一贯立场及普鲁特的表态看，加州的豁免权申请再次遭遇小布什时期的拖延乃至否决可能性颇高。事实上，加州也已开始着手准备了，加州政府已经聘请了联邦前司法部长埃瑞克·霍德协助处理特朗普新政府政策转向涉及的法律问题。

即便普鲁特不对加州的豁免权发难，但考虑到联邦政府的立场，为避免遭遇否决，加州标准前进的步伐也一定会受到影响，事实上也会在一定程度影响电动汽车等新能源的发展。

在各地政府的推动下，全世界电动汽车已经历了3年多大跃进式的发展，确实需要更多的回归市场，靠技术而不单单是政府补贴赢得消费者，光伏巨头Sunedison在15亿美元补贴后破产的丑闻殷鉴不远，新政府推动取消补贴平衡预算反对者不多，但所谓的“由市场选择胜者”并没有考虑环保市场没有完全建立的事实而实际倒向了传统能源，开排放标准的倒车更是公然逆历史潮流，但中美两国同时为电动汽车踩刹车却可能正是时候，电动汽车发展的技术路线需要市场来检验，电动汽车也不可能只靠高举道德旗帜往前冲，发展到今天，电动汽车应该有能力从温室里走出来了。