作为全球最大的矿石提锂生产商、国内最大的锂电新能源核心材料供应商的天齐锂业获益程度最高。此外，成飞集成决定将募集资金全部用于增资中航锂电建设锂离子动力电池项目；ST华泽将向新能源汽车行业的含镍三元电池材料转型；西部资源也表示将继续对新能源汽车产业链进行培育和整合。富临精工也拟购买锂电正极材料制造企业升华科技100%股权。同时向不超过3名特定投资者募资9.21亿元，用于锂电池正极材料磷酸铁锂产业化项目建设。银河磁体对新能源汽车用磁体的未来十分乐观地表示，公司粘结钕铁硼磁体的新产品中就包括了新能源汽车用磁体、风机用磁体、泵类电机用磁体等。值得一提的是，富临运业控股股东富临集团旗下野马汽车是川内唯一自主汽车品牌，具有新能源车生产资质。公司将积极布局新能源汽车产业链。

专家访谈

杨继瑞：中国消费经济学会会长；经济学博士，经济学院教授（国家二级），博士生导师

成都市场 面临五大机遇

“中国新能源汽车发展可以说与世界同时起步，甚至在某些方面还领先于世界。经过过去几年的发展，中国新能源汽车不但跨过了黎明前的黑暗，迎来了曙光，而且看到了喷薄而出的红日，基本完成了起步阶段的任务。”在接受记者采访时，杨继瑞这样说道。明确的政策指引、广阔的市场前景，都将给新能源汽车发展带来重大机遇。“目前，全国多个省市均将新能源汽车作为未来重点产业进行布局，而成都市传统汽车产业已经非常发达，在新能源汽车的发展上自然不能落后。”在杨继瑞看来，成都发展新能源汽车主要面临五大机遇。

杨继瑞指出，成都具备成熟的产业基础。汽车产业是成都市确定的重点发展产业，近年来，成都汽车产业一直保持较快的发展势头。据中国汽车技术研究中心数据显示，在2015年，成都市整车产量就已经突破百万辆，成都市已成为我国重要的汽车产地。一汽大众、一汽丰田、神龙汽车、沃尔沃、吉利集团等国内重要汽车生产企业均在成都建厂，成熟的汽车产业全链条覆盖、完善的汽车产业基础设施为成都新能源汽车的发展奠定了坚实的产业基础。

政策的大力推动。近年来，成都先后出台了《成都市人民政府办公厅关于扶持电动汽车产业发展的意见》、《成都市人民政府办公厅关于加快发展先进制造业实现工业率先倍增若干政策的意见》等文件，明确对购买新能源汽车的消费者给予地方配套资金，对采用整车融资租赁、动力电池租赁模式推广应用新能源汽车的运营企业给予资金补助，并在产品研发、融资等方面给予新能源汽车企业资金扶持。

丰富的资源储备。“从资源方面来看，四川具有丰富的资源储备，已探明的锂储量居亚洲之首，同时钒钛、稀土等资源保有储量居全国前列，水电资源居于全国首位，在新能源方面有着天然的资源优势。”他表示，这些特殊的优势将为新能源汽车发展提供重要支撑；多方的智力支持。“目前，成都龙泉已经成为我国的汽车生产基地之一，一些著名汽车生产厂家非常看好成都的汽车市场。关键在于，成都汽车生产基地要进一步深化供给侧结构性改革的力度，将新能源汽车作为新一代车型。”

在智力支持方面，成都也拥有明显的优势。杨继瑞说，成都拥有四川大学、电子科技大学、西南交通大学、西华大学等全国知名高校；中科院成都分院、东风电气研究院等科研院所；川汽新能源汽车技术中心、宝生新能源材料研究中心、中科院成都有机所、四川汽车关键零部件协同创新中心、省有色冶金研究院等研究机构，以及来自吉林大学、四川大学、清华大学、西华大学的多个新能源汽车创新团队。相关高校、科研单位均为成都新能源汽车的发展提供强大的智力支持。成都目前拥有的镍氢动力电池核心专利、大功率磷酸铁锂离子电池正极材料核心专利、电池管理系统核心专利正体现了成都在新能源汽车领域所拥有的技术优势。同时，成都也在研发石墨烯电池动力驱动的新型能源汽车。

成都具备旺盛的市场需求。“从市场需求来看，成都市机动车保有量仅次于北京，整个四川省汽车保有量位居西部第一。在工业化城镇化双加速时期，对于汽车以及新能源汽车的需求将逐步增强，可以预见新能源汽车的市场必将旺盛。”杨继瑞如是说。

企业访谈

刘力：成都易默生汽车技术有限公司常务副总

潜力巨大 我们有信心

“看好四川汽车行业的发展潜力，是我当初义无反顾选择回来的最重要原因。”昨日，在百忙之中接受记者采访的刘力，这样对记者说。作为清华大学汽车工程博士，刘力从清华大学毕业以后，曾在京“北漂”。2012年，作为四川人的他回到成都，开始了他的“创业之旅”。

2013年6月，由刘力创办的成都易默生汽车技术有限公司诞生了。这家新成立的公司，主要从事新能源汽车整车动力总成及相关智能主动安全控制系统开发高科技。之所以将公司设在成都，刘力表示，这主要是因为成都具有良好的工业基础、消费基础、资源基础和政策支持。

“汽车产业是成都市确定的重点发展产业，近年来，成都汽车产业一直保持较快的发展势头，一汽大众、一汽丰田、神龙汽车、吉利集团等国内重要汽车生产企业均在成都建厂，配套体系逐渐完善，对汽车产业的新理念大有裨益。成都的汽车保有量全国第二，具有强大的消费基础。此外，新能源汽车一定要用清洁能源，四川水电资源居于全国首位，绝大部分电力是靠水而不是靠煤炭，具有清洁、可持续的优势。在水电富足的情况下，新能源汽车能够将多余的电力消耗掉，实现资源的充分利用。”

谈及政策支持，曾入选“成都人才计划”长期项目的刘力说，成都对高端人才、新能源汽车的支持力度都很大，近年来，在成都市委、市政府的扶持下，不仅公司的技术研发能力和综合竞争力取得了有力提升，更重要的是还给了他们更大的决心和信心。

“目前，我们正在对新能源商业模式进行探索，希望在四川走出一条可行的路子，关注在不依赖政府补贴的情况下，行业应该如何盈利。举个简单的例子，电动客车的补贴从去年的几十万降到几万，导致现在市面上的电动客车大幅减少，这说明它的盈利方式是存在问题的。要想解决这个问题，不应该单从企业层面考虑，而是应该从整个行业入手。如何在行业层面提出行之有效的商业模式，是我们一直在思考的问题。”刘力指出。

“在这种背景下，我们与清华大学等高校、机构正进行合作，把资本、资源进行整合，试图探索出能够形成良性循环的商业模式。”刘力解释说，“比如，一台电动车在没有政府补贴的情况下售价30万元，有了补贴之后售价仍然高达十七八万，而普通的油车仅需七八万。对于消费者而言，如何欣然接受这个巨大的价差？当然，技术发展、产品降价不失为一种解决办法，但我认为更重要的是商业模式。比如，电动车的电池很贵，我们在思考，是否可以把电池放到专门的资产租赁公司，只卖给消费者不带电池的车？如此一来，消费者以电池租赁替代购买，能够降低不少成本。”

在探索可行的商业模式道路上，刘力和他的同事，还在继续奋斗着。支撑他们一直探索的，是四川、成都在新能源汽车产业上良好的发展前景。

企业动态

去年，格力电器董事长董明珠高调进军新能源汽车。随后，董明珠带着百亿资金来到成都，与成都“火速”签下了银隆成都新能源产业园项目，开启了布局新能源产业的“成都行动”。

成都银隆 7月建成投产

据最新消息显示，成都银隆项目目前正加紧施工，生产的第一辆新能源客车将于今年7月在天府新区西区产业园正式下线。

去年12月16日，总投资100亿元的天府新区西区产业园珠海银隆（成都）新能源产业园项目开工。该项目将分两期建成，拟建钛酸锂电池（包含动力电池、储能电池和启停电池）、新能源汽车、充电装备等产品生产基地。项目计划明年6月投产，全面达产后可实现年产值200亿元以上，实现10亿安时/年钛酸锂电池和1.5万辆/年客车物流车的巨大产能。

进入2017年，珠海银隆在成都布局新能源产业的进程还在不断推进。1月中旬完成项目地勘和施工图设计，1月22日确定中铁八局和中国五冶作为一标段承建单位并赓即进场施工，同步启动了电芯车间、涂装车间、焊装车间、总装车间、成品仓等6个厂房（约42.6万立方米）和中央大道建设。两个月内已完成成品仓基础和主体建设，电芯车间基础管桩施工和钢柱、钢梁施工，以及中央大道1.1公里水稳层铺设。2月15日启动办公大楼和员工食堂建设工程，一个月内完成办公楼四层主体施工和食堂基础施工。目前，项目正在进行设备采购，预计5月完成设备安装，7月建成投产，今年将实现产能：新能源电池5亿安时/年（包含动力电池、储能电池、燃料电池和启停电池）；新能源客车2500辆。