甲醇主要对铜、铝等金属材料具有腐蚀性，对部分橡胶和塑料也有腐蚀性。不过，现在橡胶工业的技术发展很快，耐腐蚀材料完全可以制造出来。耐醇零部件的技术已是常规技术，只要市场需求量上来，耐醇零部件完全能供应上。而且甲醇的黏度没有柴油那么大，如果采用耐醇材料，那么耐醇零部件的维护保养比普通柴油零部件还要简单。

除了用煤炭制取甲醇，用二氧化碳加氢制取甲醇的技术在国际上已经很成熟了。无论是在原材料还是制醇步骤和成本上，甲醇比过去国家给补贴的乙醇更有优势。我国曾经鼓励用陈化粮生产乙醇，但由于陈化粮有限，且我国每年还要进口超过15％的粮食，在中央强调粮食安全的背景下，国家于2016年取消以粮食为原料的生物燃料乙醇补贴。虽然秸杆也可以制乙醇，但技术上没有太大突破。现在有人用煤炭来制造乙醇，其过程是先用煤炭生产甲醇，再用甲醇生产二甲醚，然后再加氢制成乙醇。既然甲醇已经可以作为能源来使用，为什么还要增加步骤制取乙醇？

不同声音

中国工程院院士曹湘洪：甲醇不是“好燃料”

尽管中国是世界煤炭储量和生产大国，但储采比并不高，而且需求增长快。随着电力需求的上升，煤炭供求矛盾加剧。从经济发展的全局和资源的合理利用看，煤炭主要应用于发电。尤其是运输相对便利、运输成本较低的地区，不宜为了促进地方经济，盲目发展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生产低碳烯烃。

在煤炭资源丰富、运输不便、运输成本较高的地区，可以考虑发展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生产低碳烯烃，但不宜发展煤制甲醇、二甲醚做车用替代燃料。这种做法是在以高碳燃料替代低碳燃料，不应该是发展的主流方向。

从甲醇自身的化学性质看，其本身具有腐蚀性、溶胀性、侵蚀性。现在国家对汽车蒸发排放控制得越来越严格，国外做过很多试验，包括氟橡胶等材料，但甲醇本身的特性决定了其难以达到要求。另外，甲醇的蒸发潜热比较大，导致汽车的冷启动比较困难，在这种情况下，甲醇不充分燃烧一方面可能导致排放增加，另一方面会形成甲醛，还需要另行处理。

对于甲醇燃料，业界一直存在争论，但最终能否生存，还是要由市场来决定。

我个人更支持乙醇燃料的发展，但前提是生物乙醇。如果用煤制取乙醇，中间要经过多个化学反应过程，即便成本合适，煤制乙醇作为燃料也是不合适的。生物乙醇是可再生资源，可以通过农业废物、陈化粮、含有重金属的粮食获取，这种方式不仅有利于国家解决问题粮食，还可以为农民增收。所以我主张推动乙醇汽油的发展。《中国汽车报》也将对这些问题持续关注下去。（中国汽车报网/张忠岳 刘晓烨 张海天）