因此，这个市场需要极大的推动力才能真正启动起来。看起来中国正在提供这种推动力。

在21世纪第二个十年之初，中国大城市深圳深陷柴油污染中。尽管公交车仅占城市车辆的0.5%，但它们却造成了20%的空气污染。

正如世界资源研究所所述，深圳将公交车电气化，共计1.6万辆，仅用了短短几年时间。深圳现在拥有世界上最大的电动公交车队。

2013年，中国仅拥有1700辆电动大巴。在那个时候，它意识到其快速扩张的城市化不能继续依赖柴油公交，以免使已经严重的空气污染问题雪上加霜。

在接下来的4年内，中国为超过35万电动大巴的购买提供补贴。电动大巴和混合动力电动大巴从全国每年公交销售额的0.6%上升到2017年的22%，现在占全国公交车队总数的17%。

据彭博新能源财经估计，全球城市运营着大约38.5万辆电动大巴（占全球公交车队的13%），其中99%（几乎全部）都在中国。在几年时间里，该国已把电动公交从一个小众产品变身为在全球市场占相当大一部分的产品。成本已经在下降。

真正需要改变的是交通运输模式

澳大利亚“对话”网站4月17日刊文称，虽然被誉为绿色和清洁出行之道，但电动车辆的总体可持续性远非确凿无疑。我们恐怕需要对整个交通运输模式进行反思。

与内燃机相比，电动汽车在排放和人体健康方面具有明显优势。全球二氧化碳排放有23%是交通运输造成的。这个比例到2050年可能会增加一倍。机动车辆还给社会带来负担，特别是在城市环境中，它们是噪音和空气污染的罪魁祸首。正是为了避免这些问题，电动汽车被认为是让运输部门变得清洁的关键技术。然而电动汽车有它特有的问题。

首先，电动汽车的供应链令人担忧。电池生产所使用的元素是会枯竭的，其供应有限。因此，以当前电池技术不可能使世界上所有交通运输工具都电气化。与此同时，锂离子电池至今还没有一个对环境无害的回收办法。

电动汽车不产生尾气，却有细微颗粒排放之忧。电动汽车通常比传统汽车要重，而较重的车辆往往伴随着更高水平的非消耗性排放。电动汽车的大扭矩进一步增添了纤尘问题，因为它造成的轮胎磨损和尘埃颗粒弥散更严重。

电动汽车还有着其他许多与传统汽车同样的问题。两者都需要道路、停车场和其他基础设施，这在城市尤其令人头疼。公路将社区隔开，妨碍了无车族获得基本服务。

虽然仅仅出于对气候变化的担忧就有理由迅速向电力出行过渡，但事实也许会证明它不过是一种过渡性技术。在未来几年里，电动汽车对城市出行和宜居性不会有什么影响。保时捷等老牌汽车制造商正致力于开发全新的交通运输方式，尤其是针对交通拥堵且不断增长的市场，比如中国。

随着人口的增长，转变交通运输模式恐怕是必需的，它着眼于城市设计来解决交通运输难题。

文章称，电动汽车是一项至少在一定程度上有助于应对气候变化和改善城市空气质量的便利技术。但可持续性最后阶段是通过智能设计彻底满足我们日常出行的许多需求，同时改善我们生活中几十年来因为对汽车的依赖而被忽略的内容。