也就是说，换电模式下，平台的运营成本确实提高，而盼达的一部分运营成本被摊薄至移峰能源，减小了自身的资金压力。这确实不是容易复制的模式，它要求平台不仅和能源服务企业在资源上实现战略合作，更要掌控上下游的公司。

四问：信用能替押金？

目前中国的信用体系尚不完善，共享汽车的押金难取消

在今年6月，深圳出台《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见（征求意见稿）》，要求“收取押金或预付款的，应在银行或支付机构设立押金或预付款专用账户，并由托管银行或支付机构进行资金托管，保证专款专用”。

复旦大学法学院副教授李世刚告诉《财经》记者，押金作为货币担保是比较特殊的，在我国没有做特别规定，按照一般的理论，“押金是占有即所有的，钱给了企业之后他们如何使用，消费者无法干涉”。另一方面，消费者有要求即时返还押金的权利。

收押金的目的是在用户行驶过程中出现违章或损坏车辆后，督促用户处理。真格基金董事及高级副总裁李德更愿意把共享汽车的押金称为“保证金”，是为了先行追偿用户的违规行为。很多企业包括杭州的微公交等都是通过扣除押金的方式来缴纳用户的违章罚款。

押金是用户的信用问题。8月的《指导意见》就明确提出要“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”。

李德认为现阶段押金是很难取消的，他对《财经》记者表示，“目前国内的征信和追惩机制还不完善，如果消费者损坏了几万或十几万元的车辆资产，仅依靠信用体系是无法有效制裁违规者的。”

“盼达用车已开始尝试用芝麻信用这样的第三方信用体系来取代押金。”喻征东告诉《财经》记者，芝麻信用分650分及以上就可免除押金。

共享汽车平台更应加快建设自己的信用体系。《指导意见》也指出，要加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。

据喻征东透露，盼达和行业内较大的几家共享汽车企业达成了共识，可能会建立行业用户黑名单，只要在一家出现不良行为，去其他几家也会被限制。“我们和EVCARD、Gofun等几家正在谈，还在筹备中。”