电动汽车可负担性要求新的商业模式出现

普莱斯指出：“只有技术突破才能实现这一目标，当前正处于这一重大突破的进程中，通过降低成本来帮助实现大规模应用。现在一切都在改变，人们正在创造新的生态系统和新的商业模式。”

咨询公司EV-volumes驻瑞典斯德哥尔摩的分析师维克多·伊尔尔认为，电动汽车将变得更加实惠，这主要是受到两个因素的推动，其中之一便是规模经济。

如果进行大规模生产，就像大众旗下的高尔夫一样，那么生产成本就会下降，电池成本也会逐年下降。以特斯拉Model S为例，首发款电池容量仅为40kWh，而现在已经达到100kWh，并且电池成本也更低。电动汽车的电池成本将从总成本的1/3降至15%左右。

IHS Markit的厄克哈特也指出，采用模块化设计将有利于降低电动汽车的制造成本。将只有一种设计的通用平台用于整个行业生产有助于简化流程、降低成本，汽车制造商可以添加自己的差异化功能。汽车行业也许将不得不以这样的规模来降低成本水平。

大众已经表示，该公司即将推出的电动汽车和SUV系列产品的技术基础，即模块化电动平台MEB预计将适用于整个行业。该平台将成为9月份上市的ID.3轿车等一系列新车的基础，并在2025年前为大众打造1500万辆电动汽车。

未来十年，电动汽车成本或与入门级内燃机车持平

厄克哈特最后指出，随着行业发展，技术和规模经济很可能在十年内将推动电动汽车的成本降至1万英镑的水平，这与当前入门级内燃机车的成本大致相当。

汽车行业将不得不这样做，因为许多消费者难以承受当前的电动汽车价格，汽车行业必须为他们提供可负担得起的选择。

厄克哈特强调电动汽车的价格必将会逐步下降，变得比当前更具竞争力和吸引力。但如果“高尔夫球车”是一个更好的解决方案，可能会给消费者带来另一种选择，也就是未来的电动汽车可能会保留类似于传统汽车的诸多功能。