一个杰出的足球运动员，年轻时风光效力于“英超”“西甲”等欧洲顶级联赛，年纪大了之后往往会来到“中超”或“大联盟”进行“梯次利用”，那么动力电池作为电池届的杰出代表，究竟“退役”之后谁会来接“最后一棒”呢？ 

动力电池回收市场，一块涂着“芥末的蛋糕” 

为什么要讨论“最后一棒”，是因为现阶段动力电池（本文动力电池特指锂离子动力电池）回收还是一件吃力不讨好的差事。媒体近期报道电池回收新市场正在崛起，仿佛又将飞出一块大“蛋糕”，笔者认为更应该理性看待，市场确实是在迅速扩大，但仅就目前综合条件下看，这块蛋糕还涂着“芥末”。

首先我们估算下“蛋糕”尺寸，根据新能源汽车销量来对动力电池回收市场规模进行预测：

数据来源：中汽协公开数据测算

假设按照4年电池退役（容量衰减到80%以下，考虑产业初期电池技术制造水平较低），得到下表： 

电池报废量估算表2017-2020

但为什么说它涂着“芥末”，因为目前这几个方面“难以下咽”：国内市场单年报废增量为：0.61，3.9，22，28.65万吨（2017-2020）；另一种算法，按照动力电池出货量计算，在2016年30.7GWh，平均140Wh/kg的质量比能量的基础上估算，按4年寿命，2020年的新增报废量也达到了20万吨，这仅是未考虑历年累计值的结果。

第一 上游来源难。目前电池回收的来源，一是生产中的B品以下电池，包括研发过程中需报废的电池包，二是车辆退役下来的电池包；这两部分的状态存在量小且产品型号参差不齐的状况，给回收的来源增加了收集成本；

第二 中游物流难。一个动力电池包重量一般大于200kg，搬运需要借助叉车等辅助手段，而退役电池运输又需要危险品运输资质，储存也需要合适环境的仓库，如果长期放置，定期还需要进行绝缘检测，对电池状态数据进行监控，等维护成本，所以不立即回收，废旧电池真可谓“烫手山芋”。

第三 下游回收难。电池回收单从利润角度看，回收材料获得的收益还不能完全覆盖材料分解工艺的成本。而电池拆解及材料回收工艺本身还需要大量的资金投入，回收厂商动力不足。

谁会来接动力电池回收的“最后一棒”

1.“最后一棒”会是社会群体还是专业公司？

既然目前“接棒”动力不足，我们不妨借鉴更成熟的铅酸电池回收现状来推测动力锂电回收未来，以下是我国铅酸电池回收的现状：

· 资质的废旧蓄电池回收资质的公司有34家；

· 国内每年产生废旧铅酸蓄电池约350万吨；

· 国内废铅酸蓄电池回收存在三大主体:社会群体回收量占总量的85%以上,再生铅生产企业的回收量约占8%，蓄电池分销商的回收量约为7%。（以上为《中国环境报》报道数据）

为什么通过正规渠道回收的再生铅比例如此之低（15%），笔者认为主要两个方面，第一回收技术门槛低，取出铅板，到掉酸液，用锅加热融化后，利用密度的差异就可以提炼出铅；第二，铅酸电池的分布分散，主要集中于汽车12V电源，电动自行车，电信基站后备电源等，单体可回收容量低而又分布范围广，并不利于大规模的整体回收。

上市公司铅酸回收的企业情况如何呢：

·“豫光金铅2015年发行股票数量不超过9200万股，发行底价为20.08元/股，拟募集资金总额不超过18.47亿元，拟投入废铅酸蓄电池回收网络体系建设项目、三期废铅酸蓄电池综合处理工程项目、废铅酸蓄电池塑料再生利用项目、含锌铜渣料资源综合利用项目，并用于偿还银行贷款。公司股票于7月3日起复牌交易。”

数据来源：大智慧上市公司公开资料

· 南都电源

数据来源：大智慧上市公司公开资料

以上材料表明我国铅酸电池回收的现状：首先大规模铅回收是赚钱的，但是毛利很低（典型值小于10%）；专业回收原料不足（专业回收15%），大部分铅被社会群体回收。

那么，未来动力锂电回收也会是这样的情况嘛，笔者认为并不然，原因有三：

· 不正规处置的后果不同。铅酸污染在于无形的化学污染，缓慢而不易察觉，而动力锂电真正的化学污染较铅酸低，但有形的高压体系却带来了直接的安全隐患，不正确处置会燃烧爆炸，势必引来更明显的安全隐患和更强的监管；

· 回收的技术门槛不同。从车上退役的电池一般以电池包形态存在，目前电池包电压大于300V是常态，未来500-600V的包将大量出现，对于没有经过高压安全培训的人，拆解这样的电池包可以说是无从下手，安全风险极大；而即便顺利进行了电池包的拆解，锂电电池复杂的化学体系构成，又增加了回收工艺的复杂性；

· 回收的集中度不同。铅酸电池单车体积当量小，集中处置不方便；但搭载动力锂电的乘用车及商用车单位处置量较集中，而伴随着今年物流车的放量，运营公司集中采购的电动物流车也将迎来集中处理的未来。

综上所述，动力锂电的处理较铅酸电池的处理来说，会更集中，而且专业化程度更高，专业的回收公司将扮演重要的角色。 

2.“最后一棒”会是哪类专业公司？

谁愿意来接动力锂电回收的“最后一棒”，我们回到问题本质，愿意接必然能是得到利益或者被迫于义务。

综合来看回收的驱动力包括三部分：梯次利用价值+回收的材料价值+政府政策驱动，梯次的价值在于好电池的剩余价值大于来源渠道获得价值；材料回收的价值在于处理电池成本低于回收得到的材料成本；政策驱动力在于获得的正向补贴收益大于逆向违规成本，咱们可以一个个分开来分析：