事实上，奔驰数年前就已开发出氢燃料电池车，但由于售价高昂，一直停留在路试阶段，迟迟未推向市场。而现在，奔驰GLC Cell的燃料电池堆尺寸较之前减小了30%，且贵金属铂的使用量减少了90%，因此成本也大幅降低。据悉，奔驰GLC Cell仅需3分钟就能完成加氢工作，与传统车加油时间接近。目前，戴姆勒官方尚未公布奔驰GLC Cell的售价。

此外，在去年的东京车展上，奔驰发布了一款名为“Vision Tokyo”的概念车，该车搭载了氢燃料电池动力系统，总续驶里程可达980公里，其中纯电续驶里程为190公里，依靠氢燃料可行驶约790公里。这款概念车暂时没有量产计划，但它展示了奔驰对于未来出行和自动驾驶汽车的设想。

Nikola 牵引车改用氢燃料

提起Nikola 汽车公司，很多人会觉得有点陌生，这是一家电动汽车领域的初创企业。Nikola于今年年初宣布，将推出功率可达2000马力的牵引车Nikola One，采用增程式电力驱动系统。今年6月，该公司表示订单已超过7000辆，交付后可产生25亿美元的销售额。但近日，Nikola突然宣布，Nikola One将使用氢燃料电池驱动系统，配备800伏的燃料电池。

Nikola创始人兼CEO特雷弗·米尔顿表示，Nikola One将于今年12月2日在美国盐湖城揭幕，零售价为37.5万美元，几乎是标准柴油牵引车的两倍。该车将提供租赁服务，每月租金4000～5000美元，最终价格取决于消费者选择的配置。

对于更改动力系统，Nikola给出的解释是氢燃料更环保。该公司表示，Nikola One在满负荷时的氢燃料消耗量约为20英里/加仑，而且可以实现零排放，完全能满足全球各国政府为未来十年设定的排放目标，包括美国环保署（EPA）近期宣布的第二阶段重型车温室气体排放标准。

为解决燃料问题，Nikola计划通过自己的太阳能农场来生产氢燃料。每个太阳能农场有望提供100兆瓦的电力，而后通过电解水制氢。加氢站方面，Nikola计划到2020年在北美开设50多座加氢站。米尔顿认为，这将使得该公司成为全球首家在能源生产、运输、消耗环节完全实现100%零排放的公司。

现代起亚 欲夺回领先地位

近日，现代汽车与韩国蔚山市政府签署协议，将途胜氢燃料电池车作为出租车在该市进行推广，计划今年年底前投放10辆，明年上半年再追加10辆。这是韩国国内首次由氢燃料电池车充当出租车。韩国政府此前还宣布，到2020年在本国建成100座加氢站。

事实上，现代汽车早在2013年就在韩国和欧洲推出了现代途胜FCEV，并号称是全球第一款量产版氢燃料电池车。但之后的推广工作并不顺利，并被丰田Mirai夺去风头。根据现代起亚的规划，到2020年底，该集团将推出28款环保车，其中包括2款氢燃料电池车。

今年8月，现代汽车宣布，将借2018年韩国平昌冬季奥运会之际，推出旗下第二款氢燃料电池车。据现代起亚集团环保车开发总监安炳基介绍，新车并非基于现有车型打造，而是一款介于CUV和SUV之间的全新车型，新车使用的电池将更小，贵金属铂的使用量也随之减少，还将搭载体积更小、动力更强的新型电机，续驶里程可达644公里。澳大利亚政府看好现代汽车的第二款氢燃料电池车，近日向现代汽车下了20辆车的订单。

另外，现代汽车去年成立的高档车品牌捷恩斯除了计划打造纯电动汽车和插电式混合动力车外，未来也可能会推出氢燃料电池车。

起亚汽车也表示，今后的研发重点不再是续驶里程较长的纯电动汽车，而是氢燃料电池车。在燃料电池研发方面，起亚汽车将与现代汽车共享部分技术。按照起亚的预期，其全新氢燃料电池车或将于2020年左右推出，续驶里程最高可达800公里，最高时速为170公里，预计最初每年生产1000辆，随后会随需求增长而增加。