这表明，继去年9月北京等省会城市高调提出发力城市充电配套设施后，包括泰安等国内三四线城市的地方补贴政策，也正在向公共充电设施配套端倾斜。

值得注意的是，有的地方还采取了一事一议的补贴方式。比如，嘉兴市补贴政策规定，以租赁、微公交等模式推广新能源汽车的企业，其投资的新能源汽车（本地购置）及其充电基础设施总额（不含增值税）达到1000万元的，视实际运行情况采取“一事一议”的方式予以补助。

王青表示：“补贴不能只集中在购买环节，充电环节同样可以给予补贴。在充电环节，通过数据收集，政府能够了解新能源汽车的推广应用实际情况，同时把后期的使用状况纳入到补贴方案中，甚至可以查找骗补的漏洞。”