为让关键部件不再成为中国新能源汽车的伤心地，最理想的办法当然是自主创新。但在中国汽车零部件行业原创能力普遍缺乏的情况下，短时间内攻克颠覆性技术并不现实。吕超认为，与其从零开始，输在起跑线上，不如运用全球资源，借助资本的力量进行并购，在他人已搭建起的高端平台上实现腾空一跃。在零部件领域，近两年也不乏跨国并购案的成功案例。 

将对方的一切，特别是引领先机的高端核心技术全部据为己有，付出一定的代价是值得的，关键要选好并购的目标。吕超之所以看好荷兰e-TractionEuropeB.V公司，就在于该公司不仅是欧洲最大的新能源汽车轮毂电机制造商，更是中、重型商用车领域直接驱动轮毂电机解决方案的先行者，拥有超强的研发和系统集成能力。该公司自1990年至今，已收获200多项发明专利，拥有6大组合技术，构建起多个应用平台。其第三代轮毂电机技术，作为高能效、低排放甚至零排放的交通解决方案，早在8年前就已应用于欧洲8个国家的大巴、公交车、物流车和重卡上，并实现了量产。 

吕超坦言，通过这次并购，天海获得了一家拥有直接驱动的轮毂电机整体解决方案（包括辅助动力传动系统和车辆控制装置）的创新型企业，得到了一支在轮毂电机和电动汽车传动领域极具创新能力的团队，一组研发成功有待量产的优质产品，一批颇具价值的科技发明专利，一套行业领先的工程及研发知识体系，一个方兴未艾的应用市场。而中国新能源汽车，则将以此次并购带来的轮毂电机技术产业化进程开始全面换挡提速，迎来传动系统产业化变革的新时代。 

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，对这一并购更是给予了高度评价。“从此，中国不仅具有了客车产业、电机产业赶超的能力，且拥有了新能源客车的市场主导权和全面话语权”。 

如今，手握着Protean和e-Traction两家世界最先进的轮毂电机企业，吕超已完成了对乘用车和商用车领域的轮毂电机布局。他要将荷兰e-Traction作为泰特机电的全球研发中心，让泰特上海研发中心负责本土化的应用研发，通过整合美国Protean乘用车轮毂电机技术和荷兰e-Traction商用车轮毂电机技术，打造出轮毂电机驱动技术上的杀手锏，以湖北荆门为生产基地，将泰特机电建设成全球最大的轮毂电机供应商，为中国纯电动汽车技术处于世界领先水平做贡献。 

“2017年底实现量产，2018年完成2万套”。泰特机电一期目标的推出，立即引起国内大型客车企业对轮毂电机的浓厚兴趣，有的大型客车企业已开始准备开发样车。李盛其判断，产业化一旦实现并且大规模推广，三四年后，中国必将成为世界首屈一指的轮毂电机和电动汽车传动系统的重要市场。