图/宝马集团

随着今年6月24日，工信部宣布自2019年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录（即动力电池“白名单”）同时废止，各新能源外资企业正式加大对中国市场的投入。

近1月，包括奔驰、宝马、大众、奥迪等传统汽车龙头企业均宣布最新电动化进程，其中：1）奔驰发布“2039”愿景，2025年纯电动汽车占比5%-25%，“电车”销量占40%，至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占乘用车新车销量一半以上份额；2）宝马计划提前2年完成25款新能源车型布局；3）奥迪2022年将在中国投放10款纯电动车，到2025年奥迪将会推出至少 30 款新能源车型；4）大众升级电动化战略，将欧洲与中国作为主要市场根据大众新战略规划，2028年前生产电动汽车2200万辆，2030年欧洲与中国生产电动汽车占比超40%。

11月22日晚间，长城汽车官方发布公告称，公司与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目获江苏省发改委批复，项目总投资约51亿元人民币。

宝马除了加码在新能源汽车上的投资以外，其对中上游布局也是动作频频。10月22日，宝马集团首席采购官Andreas Wendt表示已经重组了供应链，将从2020年开始直接购买钴和锂。以前，宝马通过供应商间接购买原材料。根据Wendt的说法，宝马希望以此方式实现原材料来源的透明度，对于重要的材料，例如锂和钴，中间商将从供应链中消失。

11月21日，宝马集团表示其已将宁德时代的订单从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间从2020年到2031年。宝马集团也成为了宁德时代德国爱尔福特电池工厂的首个客户。此外，这家德国车企也与三星SDI签署了一份价值为29亿欧元的采购协议，合约从2021年延期至2031年。

SMM认为，尽管2019年行业的发展低于预期，但新能源汽车发展的大趋势是坚定，且应该长期被看好的。不论是双积分政策，还是各种配套设施比如充电桩的建设，都会对新能源汽车未来的发展产生新的利好和推动。我们预计，随着特斯拉和各外资企业进入中国市场，2020年新能源汽车与动力电池同比增速会有所回升。