12月16日，蔚来汽车旗下第一款车型ES8将上市销售，这意味着蔚来经过前面几年的酝酿，产品正式接受市场检验。在此之前，威马汽车发布了全球首款SUV量产车EX5，宣布这款定位面向大众的20万元级别车型，将于明年开始上市销售。

与此同时，投资100亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园于本月在肇庆高新区奠基动工；电咖汽车也与绍兴滨海新城签署价值55亿元的合作协议，该公司整车生产基地项目落户滨海新城。

从广州车展到现在，不足一个月时间，沉寂一时的新造车企业，突然显得异常活跃。一方面，庞大的社会资本不断涌入，推动着造车新势力的不断前行；另一方面，新能源汽车的红利“窗口期”越发收紧，在政策不明朗的背景下，车企试图加快布局速度，尽可能抢占先机。

造车新势力加速市场布局

12月4日，长江汽车获得工信部产品公告的消息，犹如一根导火索，让沉寂一时的造车新势力再度点燃了激情。

12月11日，威马汽车揭幕全球首款SUV量产车EX5，这款定位面向大众的20万元级别车型，最大的续航里程达600公里。威马将定位“智能+新能源”，通过线上线下融合、实时互联、共享共创等，实现人、车、社交合一，希望能够为用户提供7×24小时简易无缝的智美生活体验。

而另一造车生力军蔚来汽车，首款车型ES8也将于16日上市，这款直接瞄准特斯拉ModelX的车型，定位为7座SUV市场，座椅采用2+3+2布局，其长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。

与此同时，外界十分关注的BYTON拜腾，则公布了一组首款可驾驶样车BYTONConcept的外观和内饰局部图，该车将于明年1月在美国拉斯维加斯CES上进行全球首秀。

除了产品的相继落地之外，造车新势力其背后的资本运作也是热闹非凡。

12月12日，南方日报记者获悉，小鹏汽车主体公司股权发生变化，马云旗下公司已经入股并占据10%股份。而一周之前，红杉资本与零跑汽车签署投资框架，领投零跑汽车Pre-A轮融资；百度资本领投威马汽车新一轮B轮融资，总额累计超过120亿元人民币。

“从汽车产业链上游的新能源动力系统及ADAS，到下游的共享出行，再到汽车金融及汽车后市场，红杉中国在汽车产业有着较深的资本布局和产业联动。”红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示，将同零跑汽车一起迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。

抢占“窗口期”刻不容缓

事实上，造车新势力的动作频频，资本争先涌入，正是瞄准了庞大的市场前景。

数据显示，今年1-11月，即便受到年初补贴标准提升影响，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，全年销量将接近80万辆。中汽协方面预计，明年新能源车市场销量将可提升至100万辆。

在2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家能源局副局长刘宝华更是指出，我国电动汽车产业正处于爆发前夜，到2030年我国新能源汽车保有量有望达8000万辆。

不过，美好的前景并没有给造车新势力们留出太多的“窗口期”。一方面，经过前两年的观望与准备，传统汽车大佬基本转身，甚至部分默默地已经走在前面。

据了解，本田将2018年设定为电动元年，将推出专门为中国顾客打造的电动汽车，该电动车采用了紧凑型SUV平台。而众泰汽车与福特汽车正式签署协议，投资50亿元，设立10万辆纯电动乘用车项目，预计投产时间为2019年9月。

另一方面，新能源汽车政策正加快切换，财政补贴退出速度或将加快。与此同时双积分政策的发布，都将推动着整个行业快速向前。这就意味着，新造车企业如果不尽早卡位，将会在后期的市场中处于劣势。

政策的“高门槛”无法绕开

实际上，造车新势力们不管如何积极抢占市场，政策依旧是一道“门槛”，难以绕开。