而据中汽协发布数据显示，1-11月份，中国新能源汽车销量103万辆，同比增长68%。其中，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，插混乘用车销量同比增长147.7%，插电混动车市场份额为24%。无疑，插混乘用车为新能源汽车的销量提升做出了重要贡献。

然而，一直以来，对插电式混动车是否属于真正意义上的新能源汽车，存在着争议。但如果在电池电量不足的情况下，插电式混动的油耗甚至比普通燃油车更高。因此业普遍认为，插电混动车型属于过渡产品，不属于驱动系统的真正改变，真正要实现汽车动力的根本改变还是要发展纯电动车。

一周前，中国科协主席万钢在人民日报发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》，提出“2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势，应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展，充分利用内燃机领域新技术，推广应用诸如稀薄燃烧、均质压燃、转子发动机等创新成果，促进内燃机与电驱动技术的融合发展，在带动产能转换的同时，使排放降到更低，有效支撑产业转型升级。”未来应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

影响：行业认为混动仍有意义

关于国家发改委的《规定》，小e注意到，目前对该文件的解读，主要停留在投资、产能调控等方面，对直接影响行业销售的规定如车辆产品销售目录等等未产生影响。就在12月3日，工信部还发布了第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，比亚迪的宋、秦pro和唐的插电混动车车型，均有新的车型入选。

而从市场销售分析来看，2018年以前，微型电动车是纯电动车销售的主力，如北汽新能源的EC系列长期占据纯电动销量榜首，但是进入2018年，高品质、高续航里程、高档次的车的销量不断增长，与微型电动车的销量的差距逐渐拉低。 无论是电池界的龙头企业宁德时代，还是上汽、吉利、比亚迪等自主品牌领先车企，均通过一系列动作，在电动车高端化路线上纷纷布局。

东方证券有研报分析认为，《规定》中虽然将插电式混动汽车归为燃油汽车，但其后的文件条例中又将插电式混动汽车纳入新能源汽车范围，享受新能源汽车补贴和牌照优惠政策，因此插电混合动力汽车具备存在的特殊的意义，无论是从满足消费者需求，还是从能耗数据对比，插电混动汽车短期看仍具备发展价值。今后新能源政策将更看重品质提升，向高端化发展，建议关注打造高品质车型的比亚迪、蔚来汽车等企业。

有专家曾对小e表示，几年之后，“新能源汽车”的概念就将常态化而消失，未来将分为节能汽车、纯电动汽车、混动汽车、智能网联汽车等类别。而国家对于新能源汽车产业的规划思路上将聚焦在纯电动汽车和燃油料汽车等类别上，促进技术进步、提高电池的能量密度等都是行业关注的重点。“其实不必纠结于哪种路线，电动车不敌混动车，根源在于使用的体验不好，产品不过硬，今后纯电动车发展起来了之后，产品的品质、体验都改善了，选哪种车型，市场会用脚投票的。”有汽车行业人士对小e说。

市场来看，《规定》发布以来，车企产业链的股价受到一定影响。如比亚迪在12月19日收盘价下跌2.8%， 12月24日上午报收每股52.8元，较之12月18日每股55.04元的收盘价下跌4%。上汽集团12月24日午盘报收每股25.54元，微跌0.23%。

目前多数车企的插混车型都是直接从燃油车改款过来的，包括大众、宝马、奔驰等老牌车企，其插混车型多是以原来热销的一些燃油车为基础。这样不仅研发成本低、产品推出快，在推广方面的成本也更低。