北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程发表文章称，虽锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不意味着锂离子电池是零污染。动力锂离子电池的正极材料有可能造成重金属污染，而其电解质也有很强的腐蚀性和毒性，也容易产生有毒的化学气体。

2012年7月，政府出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，该规划提出要建立梯级利用和回收管理体系，引导和鼓励生产企业加强对废旧电池的回收利用。但林程认为这仅仅是一个框架，在具体实施上政策依旧比较滞后。

2014年12月30日，财政部等四个部委又联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》，该通知明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。但这并不是一个强制性的规定，也就是说，在发展前期企业依旧可以根据自身情况来开展电池回收和梯次利用开发。

比亚迪一位经销商告诉时代周报记者，新能源电池研发和扩充产能的开销已经很大，目前新能源电池的回收和梯次利用虽已经开展，但这项业务可能会相对滞后一些。记者又继续询问电池回收的具体情况，该人员回答“具体不是很清楚”。 

刘彦龙告诉记者电池回收以及梯次利用从整个行业来看都是相对滞后的。回收利用电池需要了解电池的健康状况，这需要企业在前期建立电池的评估体系，并且对电池使用状况进行监测，从而获得足够的数据作判断。但是目前开展这项业务的企业相对较少，国家也没有硬性规定。

同时，“电池即便是回收上来了，目前连如何拆解电池都没有探索出一个比较好的办法来。”刘彦龙说，各家电池的规格不一，业内没有统一的方式拆解。新能源电池的梯次利用才刚刚开展起来，能不能盈利还是一个未知数。“前期投入这么大，后期是否盈利又不知道，政府没有强制要求，也没有优惠政策吸引，企业回收的积极性自然不高了。”他说道。