插电与纯电动一个也不能少

    2014年底，因为秦的畅销，一场关于该不该补贴插电混动车的争论席卷了汽车业界。反对补贴的观点认为，很多插电混动车主家里没有充电桩，用油不用电，违背了节能环保的初衷；国内混动技术不如外资品牌先进，全面放开插电混动车会导致自主品牌插电混动产业的失败；插电混动挤占牌照资源，妨碍纯电动车的发展，可能导致国家巨资建立的电动车产业链遭受灭顶之灾；特大城市应该发展纯电动，禁止插电混动进入是正确的。

    支持补贴的观点认为，发展插电混动是十二五规划明确规定的新能源路线，地方政府都应该执行；插电混动车用油不用电，是因为充电设施不全，不是车的问题，不能因此将其踢出补贴之列；发展插电混动可以带动充电设施建设，否则纯电动也发展不起来；插电混动解决了消费者里程焦虑，既能纯电行驶，也能远途行驶，最符合市场需求。

    尽管争论不已，但2014年的市场给出了最令人瞠目的答案，秦以无可匹敌的销量证明了自己的实力和消费者的选择。这一事实证明，在当前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力车最符合市场，更是从燃油车向纯电动车过度的最佳选择。

    实际上，国家《节能与新能源车发展规划》（2012-2020）已经提出，坚持纯电驱动战略，大力发展插电混动车、纯电动车和燃料电池车。2014年插电式混动车的热销，从一个侧面证明国家发展新能源政策的路径是准确及正确的。

    诚如中汽协会秘书长董扬所言：对插电式和纯电动应该同等重视，它们对于电动汽车事业的发展同样重要。在全球范围内，插电混动车也是各大车企的重要战略方向。

    电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高更是直言：“插电式混合动力汽车是全世界共同认可的新能源汽车技术路线。不能因为某些个案、某些地区出现一些发展初期的问题，就否定这一技术路线。比亚迪秦是至今为止中国最拿得出手的新能源汽车，目前在全球插电式混合动力车中销量排在第五位。无论是动力性还是纯电模式下的续驶里程，秦都领先于国际同类产品，我们没有理由否定它。”

    秦作为一款双模车，设计初衷是为了解决用户的里程焦虑，即在纯电系统上增加燃油系统。可以说，插电式混动车是新能源行业发展现阶段充电设施不完善的必然产物。由于用车成本的考虑，消费者购买插电式混合动力车型，更倾向于用电，充不上电的症结在于配套设施不完善。因此，业内有人士认为，应多呼吁完善配套设施，而不是质疑插电混动车发展路径。电动车专家王秉刚的观点非常精辟：他说，插电式混动车如果没有地方充电，那么纯电动车的充电更难，纯电动车也发展不起来。

    比亚迪新能源战略是纯电动和插电式并重。比亚迪制定的双驱战略即：在个人市场推广双模车，公共交通及其他领域都主推纯电动车。2014年，比亚迪纯电动大巴K9和私人电动车E6也有不错的表现。据悉，明年比亚迪即将推出8+4全市场战略布局。