我最喜欢的一点是：你很容易就能收回对车子的控制权。只需轻轻一拉方向盘，施加一点点力量，系统就会很高兴地把它的所有控制权交还给你。踩刹车或油门也能达到同样的效果。车子的操纵感仍然像一辆经典的奥迪。它完全没有陌生的感觉，了解它很容易，用起来甚至更容易。

    我不喜欢的一点是它的被动性。车子走了一阵子之后，你就很难集中注意力了，很难获得所谓的“控制感”。要么是用手动模式开车，要么不是。工程师们表示，等到这项技术最终投放市场，它届时应该可以进行机动规避。不过目前，如果一辆车子向你行驶的方向侧翻过来，车子只能自动减速以避免事故。要想进行更复杂的机动动作，就得靠你自己去手动操作。

    说到事故，那天我们在5号公路上见到了很多交通事故，大部分是小刮蹭，但至少在反向车道上还是发生了一起严重事故。奥迪公司表示它正在积极推进这项技术，因为它可以挽救很多人的生命，因为大多数交通事故都是因为开车分心而导致的。

    我们的A7一路平安无事，也没有遇到事故，稳稳地驶向我们的目的地拉斯维加斯，刚好能赶上一年一度的CES消费电子展。

    等到这趟旅程结束时，我自己也成了自动驾驶技术的拥趸。这项技术是真真切切的。要说我喜欢它吗？我当然看到了它的优点，尤其是在行驶一段漫长而无聊的道路时。而且我也真心相信，最终它会拯救许多人的生命。

    不过，我是靠写汽车新闻谋生的。如果自动驾驶汽车技术完全成熟了，我只能去做代书人、打字员或是卖渔具之类的工作。估计到那时候，我也就只能评测一下汽车内饰的风水了。

    现在，我只能说A7自动驾驶汽车与我是“亦敌亦友”的关系。

    附注：自动驾驶汽车的发展阶段

    你是否畅想过，你的汽车能像变形金刚一样，每天自动开到门口接你，载着你上班，然后自己消失了，直到下午5点钟又来公司接你？对于很多工程师来说，这种完全的自动驾驶和自动导航汽车仍是一个终极目标，我们可能还得等很多年才能见到它。

    专家们给自动驾驶划分了五个等级，从最低级（一级）到全自动机器人出租车（第五级）。

    当前的很多豪华车型已经具备了第一级功能。它是指驾驶员的辅助程序，包括自动巡航控制，也就是当汽车感觉到前方车速较慢时会自动减速甚至停车。车道辅助系统可以避免车子在行驶时越线，它也被视为第一级技术。

    第二级是指汽车可以脱离驾驶员，来处理几项任务，包括自动停车入位，不过通常是驾驶员在车外通过某种遥控器遥控的。

    第三级更有趣些。我们试驾的这辆奥迪原型车就是第三级技术，它可以独立于驾驶员，自动在一条预先设定好的道路上行车。但它需要驾驶员全程坐在方向盘后面，并且要在自动驾驶模式开始前和结束后手动驾车。在紧急状况下也需要驾驶员接管车辆。

    第四级是高度自动化。如果驾驶员没有响应汽车交回控制权的要求，它甚至可以自己找到一个安全的区域停在路边。它也可能会自动开到你的楼前接你，然后自动把自己停在公共停车场的一个预定车位上。

    第五级是根本不需要驾驶员坐在方向盘后头的“机器人出租车”。这也让我们不禁想问：那种会飞的汽车什么时候才能出现呢？