作为全球最大的汽车电池供应商，江森自控在动力电池领域也有研发布局，但尚未投产应用。

对此，杨时丰解释，不同于铅蓄电池诞生100多年形成了完善的标准体系。目前，全球锂电池业内并无统一行业标准，不同车型锂电池规格、尺寸完全不同，锂电池技术本身还面临高成本、回收复杂、充电问题等问题。为此，江森自控目前在尝试和电池生产商合作共同建立锂电池行业标准。

据了解，不同于中国电池生产企业负责销售，回收企业收集后送达冶炼，两者完全独立的运营模式，江森自控在海外运作着“闭环回收系统”来推行“逆向回收”：“就像牛奶工每天上门回收牛奶瓶。”每售出一块电池，就从相同渠道回收一块电池。因为，旧电池完全能变废为宝，目前公司蓄电池所采用的原材料有超过80%来自于回收材料。去年，公司平均每小时在全球回收8000块废旧电池。

江森自控试图将这些理念引入中国。

杨时丰介绍：一只铅蓄电池中高达99%的材料可以被回收，并被分解成不同材料后进入各种再利用的环节中。如果铅不能回收再生的话，原生铅早就被开采完了。此外，整个生产过程中环保技术还有助于保护员工、设备、工厂的安全。引入这些理念，改变人们认为铅蓄电池不安全的刻板印象。

杨时丰称，中国目前正在建设相应体系：工信部提出“生产者的责任延伸”，要求生产者必须对所生产的产品负责；还在集中清理整治高污染、高能耗的落后产能。

江森自控在中国推出了名为“瓦尔特力道”的全新商业合作模式，在线下单，线下上门提供电池安装、检测及质保的相关服务。通过减少中间环节，产品从工厂直达门店，由门店为周围5至7公里范围的汽车修理店提供服务，还为车主直接提供O2O上门安装服务。

江森自控希望能够有政策明确：蓄电池不能非法处理，每个环节都要明确电池去向。消费者购买新电池时，旧电池要留在店内；修理店拿到旧电池后，向有关部门报告电池去向，以便做到层层追溯。