【盖世小结】

汽车工业、互联网、IT技术以及汽车市场的发展，催生了新的汽车的制造及营销模式。新的造车模式已经形成一股强大的力量，对传统造车模式发起了挑战。

有业内人士指出，出现这么多新造车势力，主要因为电动车的技术门槛远低于燃油车。今后拼的不只是制造，还有电子技术、租赁服务等等，未来汽车可以是动力系统标准化、模块化，整车配置个性化、网联化，就像手机智能化一样，而类似中兴这样的企业主要在电子化、智能化有优势，这也是传统汽车企业没有的。

电动汽车虽然比传统汽车研发门槛低，但是汽车机械部分的百年底蕴并不是跨界企业能掌握的，跨界车企还需要面对的挑战在于，需要庞大的资金支持和时间积累，而传统车企的“多元化”是基于专业化基础上的多元化，能共享现有的技术和生产体系。另外，在真正实施造车之前，跨界造车企业还需获得新能源汽车生产资质，而蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来汽车一直努力争取。

事件八： 绿色风景线 新能源汽车专用号牌启用

焦点：2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。

小型新能源汽车号牌式样

大型新能源汽车号牌式样

（D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车）

回顾：公安部交通管理局于2016年4月至5月就号牌式样组织开展了多渠道、多形式、多层面的征求意见活动。网上公开征求意见，组织开展网络投票活动，共有14.54万人参与投票活动，网络留言11万条。同步征求了相关部门和行业企业意见，组织相关专业人员进行深入研讨、系统论证。根据网络投票和征求意见情况，最后选定得票率最高的式样作为新能源汽车号牌式样。

12月1日起，试点城市新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌。新能源汽车号牌的外廓尺寸为480mm×140mm，其中小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。

【盖世小结】

根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。公安部试点启用新能源汽车专用号牌将更好地促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，促进差异化交通管理政策。国务院表示，下一步将在试点基础上，不断总结经验做法，逐步扩大应用范围，力争2017年下半年在全国推广使用。

事件九：我国汽车产业技术未来15年发展蓝图

焦点：10月26日，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图正式发布，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。

回顾：

“节能与新能源汽车技术路线图研究”是500位专家历时一年完成的大型联合研究项目，总体框架为“1+7”结构，包括节能与新能源汽车总体技术路线图，节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、动力电池技术、汽车轻量化技术等七项专题技术路线图。

总路线图以2020年、2025年、2030年为节点，介绍了市场需求、产品应用以及产业基础。其中节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车是我国汽车产业发展转型中的重点产品。路线图就以上述重点产品，分别制定了产品路线图和支撑重点产品发展的技术路线图。

【盖世小结】

汽车产业规模大，关联行业多，且是众多产业技术创新的集合体，技术路线图为汽车产业发展指明了发展方向，明晰了重点和路径，将有利于推动汽车产业由大变强。本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图——节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。

事件十：低速电动车合法还是不合法？

焦点：12月24日，工信部部长苗圩表示：关于三轮、四轮低速电动车，要制定一个新标准和检测条件，重点突出安全性要求。制定标准以后，就要加强监管，各行其道，按机动车的标准，必须到公安部门上牌照，驾驶人员必须取得驾驶执照，这样才能真正保障安全。

回顾：

10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，本批计划制定、修订的标准共计191项。其中，一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出，四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月，主管单位为工业和信息化部，起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。该通知被解读为国标委正式立项低速电动车技术条件，低速电动车获得合法身份。

12月19日，公安部在一份关于低速电动车的回复中明确指出，一、生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度; 二、对违法生产的低速电动车实行治安登记管理违反《道路交通安全法》; 三、观光车属于特种设备，不得违规生产、使用和上路行驶。

【盖世小结】

近几年“老年代步车”“残疾人助力车”等各式各样的低速电动车逐步蔓延。这类低速电动车各项技术指标基本不符合汽车强制性标准，安全性能差，加剧交通混乱，易发交通事故。

10月28日的通知，似乎预示着低速电动车已经获得合法身份，但是第十二届全国人大常委会第二十五次会议似乎又对低速电动车抱有顾虑。公安部作为道路交通安全的主管部门，对低速电动车的态度很严厉。公安部副部长李伟表示，从公共安全的角度讲，低速电动车最好是越少越好。当前我们国家一些大城市的路面已经非常拥堵，如果再允许这种车进来，恐怕给城市交通带来新的问题。

目前全国低速电动车的保有量有几百万辆，每年产量有几十万辆，还有一些地方正在扩大低速电动车产能。有需求才会有市场，既要尊重消费者的选择，又要解决低速电动车乱象问题，那么首先要打破地方保护。其次要严把生产关和销售关，不得生产和销售违反国家规定的低速电动车。三是交管部门要切实负起责任，对于没有牌照、非法上路的低速电动车，坚决予以取缔。对于一些有一定规模和技术条件的低速电动车厂家，则要加快转型升级，生产出符合《纯电动乘用车技术条件》国家标准的微型电动车，并争取取得生产资质或者和有资质的车企合作，进行合法生产、合法销售。