作为服务供应商，上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟表示，从推进新能源汽车应用示范来说，EVCARD分时租赁的商业模式已经进入运营阶段。通过大规模的示范应用，率先在应用规模上取得优势，同时统筹协调基础设施建设，逐渐形成规模经济。未来将在进一步完善电动汽车使用环境与革新用户体验上下功夫，使网点分布贴近用户，更便于出行。投运车型将增加包括通用Springo、宝马之诺等。通过长期租赁与分时租赁的相互补充，电动汽车的示范运营规模、覆盖地域面积、参与客户群体将不断扩大，预计到今年年底，在城区的重要交通枢纽、CBD商圈、住宅小区等，规划和建设完善的分时租赁网点超过300个，业务规模将突破2000辆，用户能够在步行范围内取车还车。今后，还将通过更多商业模式，不断进行“示范”探索，继续提升“示范区”在行业内的领先带头作用。

　　据透露，目前EVCARD租金为一个小时30元，未来有望通过大规模的示范应用和基建配套来降低成本，从而让电动汽车租赁成本下调。

　　成电动车突围新路径

　　我国虽然在39个城市进行新能源车推广，但高昂的售价和充电难等问题，以及使用者时刻担心被“扔在路上”的里程焦虑等因素，使电动车市场的发展举步维艰。而随着分时租赁推出，在业界看来，这或许能为电动车突围找到新的路径。

　　现阶段，城市充电难问题几乎无解，充电站不可能像加油站那样遍布城市每个角落。在快充技术没有取得实质性突破之前，充电最快也需要30分钟，这会让习惯几分钟就加满油走人的私人购车者不满，盈利丰厚的加油站经营者也不会经营利润较低的公共充电站。虽然政府积极推广新能源车，但目前电动车保有量极低导致充电站使用效率低下，政府自然不允许城市充电站过多铺开而占用更多的土地和能源。

　　目前，包括北上广及成都在内，众多城市已启动电动车项目。从豪华品牌宝马之诺到自主品牌比亚迪、北汽等，汽车生产商都在广泛建立租赁项目以推广各自的电动车型，但总体来看效果有限。目前取得较大成果的，还只是“分时租赁”。

　　补贴政策逐步“退坡”

　　今年开始，全国新能源汽车购买补贴额普遍下降，其中电动车补贴为每辆3.15万-5.4万元，混合动力轿车补贴为3.15万元。与此同时，财政部、科技部、工信部和发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见，2016年，新能源汽车补贴“退坡”速度将加快，退减比例从目前的5%左右增加到10%。

　　2016-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将加速“退坡”。意见稿明确，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。实际上，从2014年开始，新能源汽车补贴政策一直在退坡过程中，2014年和2015年的补贴相比2013年分别降低5%和10%。2014年9月6日，全国政协副主席、科技部部长万钢在天津出席论坛时表示，随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将呈现逐步退市的节奏，或将在2020年退出。