同济大学汽车学院院长余卓平认为，低速电动汽车可以很好解决电动汽车进入家庭的问题。他提出，可以以小型电动车为突破口制订中国国民车发展计划，但首先要定国民车标准。

针对“微型短途电动车发展与规范管理”的课题研究，本次论坛对低速电动汽车的发展提出了几点建议：实行产品准入从严，企业从宽的管理原则；选择部分地区进行锂电池补贴，激活锂电池市场；建立低速电动车标准体系，进一步明确产品定义；建议国家在统一规章制度下，由各城市决定低速电动车准入；选择部分基础较好、积极性较好的地区，开展导入低速电动车规范管理试点。

我国新能源公交车推广量世界领先

据统计，全国城市公交客车的总量大约是50余万辆，且呈逐年增长的趋势。公交客车承担着城市客运任务量的60%，而在各类车型的污染物排放中，大客车是氮氧化物和颗粒物的重要来源。因此，为改善城市空气质量，公交车电动化势在必行。

在1月14日举行的“新能源公交车如何从示范走向产业化”的专题论坛上，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚做了主旨发言，介绍了我国新能源公交车的发展现状，总结了当前不同的新能源公交技术路线，并通过对比分析对新能源公交车的发展提出了建议。

据王秉刚介绍，美国、欧洲、日本新能源公交车目前的应用规模还较小，以混合动力为主；我国的新能源公交车推广数量已达3万多辆，是世界上最多的。他指出，虽然我国新能源公交车推广量大，但美国、欧洲、韩国等已经开始研究的无线充电方式，伦敦等城市的在线充电公交车与共用基础设施方案等，对我国城市公交车电动化都具有重要的参考价值。 “电动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，出现了多种不同的技术路线”，王秉刚表示，“要鼓励各种技术方案与商业模式的创新和实践，在满足国家标准的条件下，哪一种方案更加适宜要进行科学评估，并且最终由市场来选择。”

在新能源公交车由示范走向产业化的过程中，不论是作为客户的公交运营企业，还是作为生产者的新能源公交车制造企业，都提出了充电基础设施建设不完善、新能源公交运营成本高等问题。对此，中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平提出，能否关注用户体验，生产出满足用户需求的产品，也是推动新能源公交车产业化所面临的问题。而在宇通客车技术研究院院长李高鹏看来，让用户能买到好产品，首先要解决市场的自由竞争问题，不能由于地方保护政策制约用户选择技术路线和产品，从而制约了行业发展。

为推动新能源公交车走向产业化，王秉刚建议，一是要优化城市交通顶层设计，进一步完善基础设施网络建设；二是要持续支持技术创新，鼓励多种技术路线的探索，从政策导向转向市场选择，引导市场激发技术创新活力，保持新能源汽车产业世界领先的良好势头；三是根据运营效果实施用电补贴，各推广城市根据实际情况，因地制宜，选择合理的运营模式，加强新能源汽车运行管理，提高运营效力，强化运营效果的监督考核。

互联网促进电动交通一体化发展

在“电动交通一体化与互联网”专题论坛上，交通运输部党组成员、运输司司长刘晓明认为，加快推进我国城市客运电动化发展，对我国改善能源结构，减少空气污染，推动产业升级具有重要的意义。

刘晓明提出，要将新能源汽车推广应用纳入城市综合交通运输体系规划，未来五年力争每年全国城市客运新增新能源车辆5万辆以上；到2020年底，新能源汽车在公交车运营规模在25万~35万辆之间。

不过，在世纪发展过程中还存在亟待解决的问题，包括新能源汽车产品性能仍不能适应城市客运需求、配套设施滞后、政策体系不完善等。他指出，近年来的政策多在扶持生产企业，但对新能源客运车辆运营、维护、电池回收等使用环节，尚未出台扶持政策。“新能源汽车全生命成本没有优势，特别是电池更换费用昂贵，企业对新能源车辆积极性不高，使用成本较高，车辆实际运营也很不佳”，刘晓明表示，“用户是本，赢得用户才能赢得市场，只有用户点赞才能扩大市场”。

工信部产业政策司司长冯飞对电动汽车和互联网的关系有自己的看法。他认为，新一轮科技革命最重要的特征是信息网络技术和制造业的充分融合发展。就汽车行业来说，科技革命将带来生产方式、产业组织结构的变革，也会出现制造业服务化的趋势，营销方式也将网络化、社交化。在新的形势下，政府创造产业新生态非常重要。他指出，政府要提供创新的环境，特别是汽车行业管理上，要解决政府干预过多，前置性管理多，事中、事后管理少，以及多头管理、立法欠缺等问题。

吉利集团董事长李书福认为，汽车本身就是信息化与工业化相融合的产品，要实现电动交通一体化，一方面要解决汽车本身电子信息技术的问题，另一方面要解决车与车、车与环境间的互联互通。长安新能源汽车有限公司总经理任勇也提出，电动汽车一定要跟城市交通客运有机结合，让城市交通达到智能化、互联一体化。 “现在的汽车就是一个移动电脑，形成移动的网络”，特斯拉汽车全球副总裁James Chen表示，特斯拉正在进行一些新的试点项目。比如在汽车中添加日历功能，让汽车知道车主在何时要去何地，并规划最佳行驶路线。

不过，要想在中国实现这样的智能驾驶，就必须从管理上、制度建设上、道路设施结构设计上，以及相应的信息服务设施上做出统筹安排。