显然，这将对市场玩家产生影响——补贴力度的下降，势必引起新能源汽车价格的上升，动摇消费者的购买欲望，导致销售额的下降。

对此，奇点汽车CEO沈海寅对Xtecher说：“首先，我认为政策红利的消退对初创公司来说，是一个‘取其精华，去其糟粕’的过程。政策红利的消退，就像大浪淘沙，一方面留下真正有实力的企业，另一方面推动企业技术不断提升。其次，政策补助只是一时利好，最终还是要靠实力说话。我们进入电动汽车市场，不是看重政策补贴，而是希望生产出好的电动汽车好的智能电动车汽车，让用户有好的出行体验。”

红利退潮、补贴削减，必将迎来阵痛，这时，更需要新能源汽车以其自身的性能吸引用户、留住用户。

那么，究竟什么样的用户正在购买新能源汽车？

买家们

程启鹏，是深圳一间文化公司的CEO。

他拿到驾照已近2年时间，一家三口花了一年时间都在分别排队摇号，但还是没摇上。

他非常着急，因为从住处到公司如果采取公共交通，路上需要超过一个半小时。如果自己驾驶，时间则可以压缩至40分钟。但是在深圳摇号非常困难，所以当他得知电动汽车能够直接上牌的时候，他毫不犹豫地选择了特斯拉的P85D型号，尽管售价高达128万人民币。

程启鹏一年的驾驶里程大约3万公里，开支不到2000块人民币。他对Xtecher说：“在习惯了驾驶特斯拉以后，觉得其他车都非常笨拙。”

他的活动范围大多是深圳南山区，并不觉得充电困难，相反，他认为非常方便，每周只要充电一次，就能够满足所有活动需求。

和其他豪车相比，程启鹏觉得特斯拉显得有些“寒碜”，因为特斯拉的内饰不如同等档次的宝马高级，但他依旧觉得无所谓。

谈及选择特斯拉是不是因为环保，程启鹏坦言：“只是好上牌”。

刘师傅，兼职滴滴司机，所开的车辆是比亚迪的秦系列。

有熟人在比亚迪做销售，给他2000人民币折扣，他心动，前往试驾，觉得车辆整体还不错价钱也相宜，于是就买了。他今年3月才购入新车，累计行程两万公里，其中只有8000公里是纯电力驱动，“如果在市内开，充一次电最多只能行驶80公里。”

为了给车辆找到充电设施，刘师傅兜了很久，才到了一个“秘密基地”。通常充满电需要支付11块电费和8块保管费用。他对Xtecher说：“如果你家里充电不方便，那还是别买电动车了。”

绝大多数的电动车车主是因为“不用摇号”而选择了电动车，也有些人宁愿选择等待漫长的摇号，也不愿意选择电动汽车。王妍就是其中一位。

她的驾龄超过5年，摇号时间将近3年。尽管她知道，电动车可以马上上牌，但她还是选择漫长的摇号生涯，理由源于她一次试驾比亚迪唐系列汽车的经历。试驾的时候，她觉得电流的声音非常大，整体驾驶感受也不好，她对Xtecher说：“操控感和驾驶感都不好，让我觉得自己在开一辆大型玩具车——不符合老司机的口味。”

北汽电动汽车总工程师陈平对Xtecher说：“目前电动汽车相比起传统的燃油汽车，在照顾司机驾驶感受上还是有所欠缺的。比如本来续航能力是300公里的汽车，因为开空调，导致电量只能支撑一百公里的里程。”

为了争取消费者的信心，陈平说：“线下要多举行试驾活动，让消费者熟悉电动车，才能让电动车走进市场。”

壁垒

目前，电动汽车推广主要面临四大技术问题：

第一， 续航里程短，无法满足用户一次充电实现远程驾驶的需求。

很多纯电动汽车表示可以一次充电跑300公里，但其所宣称的300公里及以上续航里程是在规定的标准、规定工况、规定时间条件下产生的实验数据，并不完全符合实际线路的运行状况。

第二， 车辆充电时间较长。

一方面，目前纯电动汽车所使用的普遍为磷酸铁锂电池，充电时间约为4到6个小时，等待时间较长；另一方面，充电桩的分布网络并不完善，只有深圳、上海等一线城市分布较为密集，二三线城市的充电桩分布普遍不完善。

第三，动力电池寿命短，直接影响整车使用寿命。

现在普遍使用的磷酸铁锂，充放电次数大概是两千到三千次左右。而且在高温——55摄氏度或以上的环境下，电池的充电次数只能达到300到500次。

第四，动力电池安全性尚存在着部分问题，用户对其安全性的疑虑未完全打消。