为了解决上述问题，各路玩家纷纷使出了招数。

攻克

车和家创始人、CEO李想认为解决上述问题的方法有两种：一是通过车身轻量化、改良电池整合方式等途径加以解决；另一种方法，即严格区分纯电动汽车及增程式电动车的适用场景。

为此，车和家的重点规划产品SEV将于2017年上市。

SEV是一款体形小巧的纯电动车型，车身长度约为2.5米，整车重量450公斤，其续航里程可达100公里，能满足日常的通勤需求。更重要的是，SEV对充电桩乃至固定车位并无要求——用户可对两组10公斤重的电池组进行拆卸，带到家中充电。

针对更高的续航需求，车和家推出增程式车型SUV（2019年上市）以解决用户需求。SUV在纯电模式下可行驶150公里，启用增程发动机后续航里程将被延长到1000公里，同时也具备不依赖充电桩的特性。

在研究如何提升电动车电池续航能力的问题上，奇点汽车则是通过建立动力研究院，自主研发三电系统等路径解决续航短的问题。

奇点汽车向Xtecher介绍，他们“将与日本超跑公司GLM在三电系统方面进行合作。未来，奇点汽车计划做一个更加柔性化的三电底盘平台，三电系统和底盘平台皆能满足大小车型的使用。”

除了电池电路上探索，奇点汽车亦在新材料上进行探索，比如汽车通过导入复合材料，碳纤维、铝合金等新材料，以期减轻车身重量使得续航里程更加长。

探索解决电动车续航问题的玩家众多，最为高调的则是格力电器董事长董明珠。

不仅她个人入局，更高调联手王健林、刘强东入股珠海银隆，也是看重银隆所掌握核心的电池技术——“实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。”

新能源汽车的玩家和传统汽车最大的不同在于：一大批互联网玩家正在入局。

其中，包括车和家、小鹏汽车、法拉第未来等等互联网企业。

2017年1月4日，电动车创业公司法拉第未来（Faraday Future）的第一款电动车“FF 91”更是在CES上举行了一场声势浩大的发布会。

据悉，“FF 91”有许多亮点：全球最快的0-60英里/时加速度、全球续航最长的纯电动汽车、结合人工智能的自动驾驶，可以刷脸启动和泊车、创新的VPA底盘架构、强大的蓝牙功能，可连接汽车周围的所有物联网设备、“零重力”座椅设计，乘坐更加舒适。

“FF91”是否能够量产？外界仍抱着怀疑的心态，但“互联网造车”是大势所趋，已是不争的议题。

奇点汽车CEO沈海寅对Xtecher说：“汽车领域处在非常关键转型点。传统车向电动车转变、非智能向智能汽车转变；电动化提供一个载体让汽车越来越智能，特斯拉的出现让这种趋势变得更加明晰，这样情况下，互联网经验可以让互联网汽车在智能化做得越来越好。”

争议

新能源汽车自诞生之日开始，最大的光环就是其“零排放”的亮点。然而，外界质疑最多的也是其环保效益。

以全球第一辆使用锂离子电池，也是第一辆充电能够行驶超过200英里的电动汽车Tesla Model S为例，其汽车官网介绍，特斯拉纯电动汽车降低了全球交通，对不可再生能源的依赖，並真正实现了零排放。

令人尴尬的是，新加坡陆路交通局（LTA）发现，如果将电力消耗换算成排碳量，特斯拉的ModelS车型每公里排碳量达222克——因此特斯拉的ModelS并非环境友好型车辆。

今年3月，一位新加坡Model S车主就因排放超标，被罚款10800美元。《力量元素》（The Elements of Power）作者David Abraham认为：我们只是改变污染的方式，在此过程中，我们希望它不会对环境带来影响，但只是一厢情愿罢了。

投资机构Devonshire Research Grop也在挖掘数据后表示，特斯拉的环保效益可能只是炒作。环境研究公司Resources for the Future的经济学家Virginia McConnell认为，“如果燃煤电厂生产了（驱动电动车的）电力，那么纯电力汽车并不比传统车辆制造的温室气体少。”

此外，电动汽车的重量远轻于传统汽车，这也意味着电动汽车需要更高性能的金属材料及稀有金属来制造，而获得这些金属往往对环境的破坏更大。以稀土为例，稀土矿中的泥土需经过多次的酸液处理才能提炼出其中的0.2%的稀土，但剩余99.8%的被污染土壤往往直接倾倒，这类型对环境的破坏常常难以逆转。

因此，是否环保，也成了外界对新能源汽车争议的地方。

新能源汽车正处在一场拔河之中，一头是补贴消减、红利退潮、环保争议、技术不成熟等诸多制约因素，一头是电池电路技术的不断成熟、新材料的进一步探索应用、安全与智能技术的迭代升级，整个行业需要尽快真正从概念回落尘土，在这场较量之中抵达明天。