“说实话，目前纯电动汽车的续驶里程还无法达到太高，最高的就是特斯拉，国产的可能在70~150km，作为上下班的代步工具肯定没问题，但要远程自驾，现在还不太实用”，一名展会人员向记者坦言，目前购车的大多数是家里已经有车的，再买一辆作为休闲代步。

该人员称，对很多老百姓来说，新能源汽车还是一个新鲜事物，而此次参展的目的更多的也在于“展”而不是“销”。事实上，虽然各家经销商都祭出了“价格优惠”的法宝，但是每个品牌所真正展示的特点并不一样。

如此次展出的众泰知豆，瞄准的便是喜欢可爱系的女性市场，其最高时速只有90公里，续驶里程也仅有150公里，但是小巧灵活，电耗成本低，而且可以直接采用家庭220V充电设备；比亚迪主推的E6和秦，则主推领先国内的续航能力，此外为了解决市民对于充电的疑虑，他们还把小巧的私家车充电设备摆到了车展现场。而一向“高大上”的特斯拉，虽然没有被列入国家新能源补贴车型目录，导致以80万元的高价傲居全场，却也别出心裁，以“零首付商业租赁”的模式另辟蹊径，并随车赠送特斯拉专用的充电设备。

可以看出，为了消除市民普遍担心的充电疑虑，每个品牌都铆足了劲头，有经销人员还透露，各生产厂也在不遗余力地改进续航能力和电池寿命，以便更快地抢夺这块“蛋糕”。

那么，新能源电动汽车在苏州私人消费领域的销量到底如何？

有行业人士透露，“私家车方面确实还在起步”，据其所知，去年苏州新能源电动乘用车的销量大约100辆左右，其中还有一半是“土豪”消费的特斯拉，其次大概就是国内的比亚迪。不过随着经销商陆续入驻苏州，带来较为齐全的售后服务维修站点，以及充电网络的不断健全，技术的不断升级，这部分市场也将逐渐打开。

官方：公共领域是推广新能源汽车的重点

新能源电动乘用车占据了普通市民的主要注意力，不过，就官方来说，涉及多数市民的公共领域，才是推进新能源汽车的切入口。

在这次展会现场，苏州本土汽车制造商金龙海格携多款纯电动、插电式混合动力商用车型亮相，几乎占据半壁江山。其车型包括公交车辆、货运车辆、警务用车、运钞车，乃至房车等多种类型。

“国家对新能源商务用车的补贴力度还是比较大的，比如10米以上纯电动大巴，三级补贴100万元，6-10米的商务车型补贴60万元；在乘用车方面，最高配的补贴到12万元”。市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室副主任万嗣洪说，通过政府的力量，推动新能源车首先在公共领域普及，并不断完善配套设备，是推广电动汽车的有效策略。

据了解，仅就公交领域而言，苏州目前在运营的4309辆公交中，包括天然气、电动等在内的新能源公交达到1649辆，占比38%。苏州市公交有限公司副总经理曹金圣表示，去年公司购入插电式混合436辆，纯电动汽车76辆；今年计划新购的550辆公交车中，新能源车辆也将达到250辆。

据了解，苏州去年在促进全市新能源汽车商业应用方面，成绩颇为显著。据统计，2014年，苏州市场投入商业运行的新能源车辆达到1300辆，超额完成了年内800辆的目标。这些车辆主要为非乘用车，包括公交、大巴、物流、客车等，其中纯电动汽车突破550辆。配合以上车辆运行，全市目前投入使用的充电装置已达到71个。

万嗣洪透露，2015年苏州全市推广新能源汽车商务运行的目标数量将不低于2014年，也就是不低于1300辆；在充电网络建设方面，在保证安全性的基础上，引入社会资本加快充电设备的布局，以便保障推广新能源汽车的先决条件；而补贴方面，则将保证“力度不减，数额不少，运作更科学”，据悉，今年的补贴细则仍在紧锣密鼓地制定，预计将在春节前出台。