当电动汽车成为“香饽饽”的时候，也许，很多人忽略了，氢时代也是对于未来的一种解读。相较而言，氢比电的门槛高，属于氢的盛世迟迟难以到来。看上去，莫不是一座理想国的“空中楼阁”？

很多观点认为，未来的能源结构应该是多元化的，把汽柴油从“一家独大”的高处拉下来。弥补缺位的，可以是天然气、生物燃料、电能和氢能等各类替代能源。当然，目前地位火速攀升的是纯电动汽车，各家新式造车品牌，如雨后春笋般崛起，大有战国争雄之势。氢能，你的时代在哪里？

童济仁汽车评论配图

两条路线，氢的终极？

氢，到底有什么魔力，会让很多科学家觉得，未来会迎来一个“氢时代”？其实，关键词无非“来去”二字：氢是可以制取的，与化石燃料相比，这是一种可再生能源；氢与氧反应，释放能量之后的产物是水，而水是没有污染的。

至于，人类该如何使用氢，尤其该如何在汽车上“氢驱动”，主要分为两条路线：氢气发动机和氢燃料电池。在这两条路线上，正好对应有两款典型性车型，宝马Hydrogen 7和丰田Mirai。

只是，当我得知，宝马将Hydrogen 7的氢气发动机雪藏多年，转而与丰田“眉目传情”，鼓捣出氢燃料电池驱动的5系GT的时候，悲凉的内心独白是，“前方道路变窄，请谨慎驾驶。”

就地改造，氢气发动机的曾经峥嵘

从本质上来说，氢气发动机并没有丢掉内燃机的模式，遵循的原则仍是最常见的奥托循环，也就是在一般发动机上所采用的的四冲程循环，效率有一个冲不破的阈值。换言之，氢气发动机的思路是“就地改造”，将原来烧汽油的发动机“改造”成烧氢气的。

这样做的好处有很多，而不用对原车做更大改动是较为明显的一大优势。也难怪当年的宝马Hydrogen 7所搭载的正是一台6.0升V12“油氢两用”发动机，车上有一个储氢罐，也有一个储油箱，满氢单独续航200公里，而74升的油箱还可以提供500公里的续航里程，方向盘上有一个H2按钮，可以切换“氢驱动”，或者“油驱动”。

只是，宝马Hydrogen 7之后，似乎再没有了氢气发动机的消息。但我相信，相关研究仍在悄无声息地继续，也许是为了技术储备，或者等待着技术瓶颈的再一次突破。之前，笔者就曾了解到氩气循环氢气发动机的相关研究动态，值得分享给读者朋友。

考虑到氢气缸内燃烧易形成高压高温的环境，此时，空气中的氧气与氮气则会生成有害的氮氧化物。这一反应是很难避免的，也就是说，氢气燃烧之后的产物未必只有水，未必无污染。所以，学术界就曾提出了“氩气循环”的概念。与氢气相混燃烧的不再是主要由氧气和氮气组合而成的空气，而是氧气和氩气的综合体。氩气是惰性气体，不参与任何反应，自然完全杜绝了氮氧化物的生成。经过过滤，还可以将氩气回收继续使用，这就是“循环”之意。

制衡纯电，氢燃料电池的另类解读

氢与电，有时候是很难割裂的。于是，氢燃料电池近乎完美地融合了氢、电两个元素。既然说，上文提到的氢气发动机是对传统内燃机的改造工作，那么，笔者也愿意认为，氢燃料电池是对传统纯电动的一种“改造”。所解决的正是纯电动汽车的技术瓶颈，“充电时间长”和“续航里程短”。

这里所举的例子是丰田Mirai，一次加氢约4.3千克左右，可以续航700公里，而且，单次加氢的时间也就几分钟。充电和续航，恰恰是当前纯电动汽车的“命门”。如果电动汽车真的想“甩开拐杖跑起来”，自家的瓶颈也要彻底突破。

特斯拉的掌门人马斯克一直唱衰氢燃料电池，认为“氢气非常危险，只适合做火箭燃料，而不是用于汽车。氢燃料电池汽车不靠谱，纯电动汽车才是最佳替代方式“。再看马斯克曾经大度地开放技术专利给电动车同行，但是却对氢燃料电池“零容忍”，这背后的“小九九”特别值得玩味。