同样也是马斯克说过的，“特斯拉真正的竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他电动车品牌，而是每天如滔滔洪水般批量出厂的燃油汽车”。作为“野蛮人”的特斯拉，最希望的，是将传统汽车的市场版图一步步蚕食殆尽。单打独斗，还不如开放专利，呼喊越多的局外人，做大规模，分庭抗礼。

巧的是，丰田将Mirai推向市场之后，也看似大度地开放了5680件燃料电池相关专利的使用权，还拉着宝马“结对子”、“搞联盟”。有句话说的好，一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品，丰田的醉翁之意大抵如此。尽量降低门槛，吸引更多的有意者加入氢燃料电池阵营，摊薄成本，与渐渐兴起的纯电阵营彼此制衡。

从目前来看，氢燃料电池的站队者仍然是传统汽车豪强，在未来的氢时代能否棋先一招，甚至关乎到品牌的兴与亡。比如，越来越严苛的排放法规，可能会引入“碳积分”这样的概念，假使传统汽车品牌的纯电动汽车卖不过新兴的纯电品牌，燃油车又不及格，那只能向那些“新品牌”买积分了，而氢燃料电池汽车或许会成为传统汽车品牌“反杀”的绝佳机会。

小结：

氢时代未必是“空中楼阁”，但是理想落地仍有很长的路要走。氢的制取，氢的储存以及加氢站建设等，在这个产业链上的各个环节，都需要突破一个个瓶颈。决定商业化与否的前提是成本控制，而成本控制的背后是技术的颠覆与革命。