当然，对于“德国工业4.0”，业内也有不同的观点。“德国人提出的工业4.0太强调技术了，着眼点也太微观了，而且是自上而下的人为导向变革，这和当前互联网开放、共享的精神有出入。”中国工程院院士、同济大学经济与管理学院顾问院长郭重庆坦言，“德国工业4.0”太过技术的描绘，着眼于未来的“智能化工厂”，更趋于硬配置、重生产、偏技术的微观变革，偏人为导向。 

此外，在不少人看来，德国经济以中小企业为主，国情与中国不尽相同，“德国工业4.0”并不适合中国。 

的确，“德国工业4.0”是德国试图摸索未来工业生产途径、重建产业优势的战略选择，而“中国制造2025”则不仅要推动传统制造业的转型升级，还要在应对新技术革命的发展中实现高端化的跨越发展，更加广博厚重。 

借鉴“德国工业4.0”并不是一招一式都要惟妙惟肖，而是取其精华、学其精髓、自成派别。事实上，这也是“中国制造2025”制定时的初衷所在。 

创新而非翻新 在突破中突围     

在“中国制造2025”中，创新是一个绝对的高频词。毫无疑问，开放型的创新将是中国制造业未来的主要选择。

事实上，“中国制造2025”提出中国大体需要用三个十年左右的时间，完成从制造业大国向制造业强国的转变。而位列“四大转变”之首的，就是从“要素驱动”向“创新驱动”转变。 

长期以来，中国这个“世界工厂”存在着诸多结构性矛盾。仅仅就创新驱动而言，我国长期处于核心技术不足的粗放式发展阶段，在产业链利润理论的“U”型结构中经常位居谷底，导致产品附加值和利润升值空间严重受限。正如工信部原副部长苏波所言，不掌握关键核心技术是中国产业结构中的突出问题之一，推动“中国制造2025”核心的一点就是创新、再创新。 

在此大环境下，汽车工业的发展也面临创新能力不足，核心技术缺失的困境。围绕合资自主品牌究竟是“真自主”还是“伪创新”的话题一直很热。 

事实上，坚持自主创新一直以来都是汽车产业绕不过的话题。在“中国制造2025”正式启动的大背景下，汽车产业自主创新的意义更加凸显。

按照“中国制造2025”，中国汽车工业可以找到几个创新的发力点。 

比如加快实施国家级创新中心建设工程。就目前市场情况而言，由于原有的国家级科研院所对于基础共性技术研究缺位，一些基础领域的基础研究和创新工作也由此削弱。而“中国制造2025”提出建设一批产学研用相结合的制造业创新中心，以产业联盟的形式来承担汽车强国建设的核心任务，阶段性形成成果。这对于一直寄望自主开发的本土汽车企业而言是个大利好，毕竟，自主开发是要以共性技术、基础技术研究为基础的。

同样，在“中国制造2025”中，智能制造被放到了一个重要的地位。 

“我们还不是制造业强国，没有一大批具有国际竞争力的骨干企业，产业发展重大技术、装备亟待突破。”工信部部长苗圩说，完成从制造业大国向强国的转变，智能制造将是主攻方向。据其透露，工信部正在参与关于智能制造重大工程研究，将通过大约三年时间，选择重点领域、地区和行业做试点和示范探索，推进智能制造发展。 

以目前热炒的智能汽车为例。近年来，智能汽车己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。“中国制造2025”提出大力推进智能制造，必将为智能汽车搭建一个更大的平台，推动智能汽车取得实质性的进展。