“一天下来100来块钱，价格挺实惠，不过心里还是有点没底。”尝试过几次短租新能源车，家住牡丹园的刘先生说本来打算周末带着一家老小去郊区来趟春游，可去了郊区到哪儿充电难倒了他。

租赁公司的顾客往往需要在同一个网点进行租借和还车，仍有些不方便。目前由于各家汽车租赁公司的充电桩布局情况不一，多数公司都未开通“异地还车”业务。

“我们在北京城区有39个服务网点，现在这些网点里都装有充电桩。” 章瑞平告诉记者，但不同厂家的充电桩存在无法完全通用的问题，比如之诺1E和特斯拉都需要单独的充电桩和接口，而北汽、腾势等国内厂商主流车型则可以通用。

“现在还没想过盈利”

“没有人会否认，这将来一定是个大市场。”张文说，他们经过统计后发现，6%的上海用户在使用了一嗨租车新能源车租赁业务后，选择购买新能源车。中汽协发布的报告显示，2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至50万辆，营业收入将达到200亿元。

“我们现在还没想过盈利，燃油车租赁业务养着新能源车业务。”不过，张文坦言，新能源车租赁还远未到盈利日期。他表示，采购新能源车本身的采购费并非前期的最大支出，充电桩安装、场地同样需要一大笔支出，“一个快充模式的充电桩，建设费用和土地成本加在一起，需要30万元。”

传统租车企业有着燃油车业务做“靠山”，其他进行“跑马圈地”的企业则不可避免地将面临更严峻的考验。

“目前新能源车只占了我们很少一部分。”易到公司相关负责人表示，他们采购特斯拉更多是为了给部分顾客提供高端服务，短期并未打算大量购进大批新能源车。

一位行业人士表示，开展电动汽车租赁业务也能获得更多的燃油车牌照，这对于租赁公司来说价值很大。另外，通过电动汽车租赁业务帮助车企推广电动汽车，能够与车企建立更加密切的关系，这也是租赁公司愿意尝试电动汽车租赁业务的一个原因。而对电动汽车产业本身而言，租赁模式则可以让电动汽车真正用起来，有助于优化电动汽车产品及其他设备。