老牌杭企万向、万马，更是对新能源汽车市场一直情有独钟。万向从1999年就开始了电动汽车的相关研究，2004年在西湖Y9公交线路上就开始了实际路况实车试验，2013年，已取得纯电动专用汽车资质。万马从2010年开始涉足智能充电桩的研发，目前已成为我国充电桩行业前三强，去年万马成立爱充网络，计划投资2.5亿元，在我市建造2万个充电桩。

　　相比之下，另一家叫做杭州车厘子的初创企业，虽然名声不如万向、比亚迪大，但同样令人刮目相看。企业主要研发分时租赁智能化网络运营平台，以“车纷享”(车纷享是一个会员制的分时自助租车平台)为品牌，依托大公司、大集团、写字楼和园区等，开展新能源汽车分时租赁业务。目前，已经在我市投放50辆北汽纯电动汽车，在全市38个网点建成120个充电桩。同时，它还正在与富士康集团、众泰汽车合作，在杭州推进分时租赁业务。

　　此外，宇通、金龙、上汽等主流汽车企业也纷纷看中我市新能源汽车的市场优势、商业模式和推广氛围，有意向参与到杭州的基础设施建设中来。昨天经信委提供的数据显示，目前已有20家企业、17个品牌、99个车型在我市申请备案。

　　至此，新能源汽车产业“杭州方阵”，已经初具雏形并角逐市场。

　　行业的发展“拐点”来临

　　去年和今年，国务院总理李克强在作政府工作报告时连续两年提到了新能源汽车的发展。显然，这已于顶层设计层面达成了充分的共识。

　　在昨天的调研中，龚正也认为，“当前，新能源汽车市场潜力巨大，技术逐渐成熟，成本逐步下降，政策配套较好，发展拐点已经到来。”

　　不过，对于这个未来汽车产业的发展方向，城市之间的竞争从一开始就出现了——

　　就在昨天，《湖北日报》发表消息，作为我国新能源客车领军企业的金龙客车公司，将在武汉兴建新能源客车生产基地。而上周，武汉市出台了一系列鼓励新能源汽车推广应用示范的政策，新能源汽车纳入政府采购范围，明确规定政府公务、公安司法、公交、环卫绿化等公共服务部门更新或新增车辆的50%必须采购新能源汽车。

　　同样，今年四川也将大力推进新能源汽车产业，力争实现1万辆推广应用目标。

　　“机会是稍纵即逝的，机不可失、时不再来。”龚正认为，杭州新能源汽车的发展，关键要解决好思想认识、体制机制和人才“三大问题”，特别是要看到国家与省支持新能源汽车发展的政策机遇以及杭州实施“一号工程”的机遇，努力抢占产业制高点。

　　一场角逐，正在开始。