莲花二村的部分充电桩

事实上，记者发现小区里的充电桩基本处于闲置状态，只有两辆比亚迪F3DM双模混动车，其余车位都被传统燃油车占着。同样是公务员小区的海馨苑却只在有限的几栋楼里安装了供电瓶车充电的充电盒，小区的保安告诉记者，“除此之外就没有充电桩了。”

而黄埔雅苑物业管理处相关负责人当得知记者的来访目的时，略显无奈，“充电桩跟普通的家用电走线是不一样的，要安了扩容器的。”他告诉记者，目前还没有配套的政策和标准，物业公司也有自己的难处，“供电局没有给出收费标准，我们建好收费指不定还会被物价局说成乱收费呢！”他还表示，需求也不大，“只有几个业主提出过申请”。确实，记者走访了7个小区的停车场，只发现几辆电动私家车，特斯拉占了一半。

而广州的个人小区充电桩进度相比商场充电桩的加速铺开仍旧较慢。有数据显示，广州供电局开通个人申请充电桩业务已经近三个月，但申请人遇冷。记者了解到，部分物业管理方并不清楚广州已经启动充电桩安装申报，由于涉及电路改造，物业管理持谨慎态度。“小区没有听说有人申报安装充电桩。”广州市某小区物业工作人员表示。

广汽乘用车有限公司副总经理古惠南告诉记者，“居民小区兴建充电桩，电缆、变电站的建设成本很大，实际上比较困难。”

深圳原本计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。但到目前为止，“快充电桩完成了大概30%到40%，而慢充电桩只完成10%左右。” 深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧告诉记者。

发展新能源车关键在于出台规范物业建设充电桩政策

显然，停车位不够、电容不足、担心安全是物业禁止建充电桩的主要理由，也是实际存在的客观难题。难道车主与物业的鸿沟就跨越不了了吗？充电桩真的要止步于小区吗？

当然不能！无论纯电动车还是插电混动车，充电时间慢充要8个小时左右，快充也要半个小时才能充至80%。在像北上广深这样寸土寸金的城市，车主如果选择公共充电桩充电，不仅要缴纳电费，还要缴纳高额停车费，既耗费了时间成本，也扩大了停车支出，进而降低了消费者购买新能源车的积极性。