业界观察家说，电动车离成功还有很长一段时间，特别是对与长城华冠这样名不见经传的小厂，既面临厂房设施的高昂投资，又面临树立品牌的艰难险阻。

报道称，对于那些并没有阿斯顿·马丁100多年光辉历史的潜在竞争者们，帕尔默评论说：“我并不认为这是疯狂的举措，不过前方的路的确充满了各种陷阱。”

长城华冠表示它已经意识到了这些挑战，不过它很自信未来的愿景是美好的，而且它有信心冲破可能出现的任何难关。

陆群选择位于中国东部的苏州作为长城华冠的生产基地，并希望能够在今年内动工建厂。该公司拒绝透露投资数额。

最终，如果长城华冠能够成功打入大众轿车市场，他希望公司今年的产量能够达到50万辆。

陆群说，长城华冠计划单枪匹马闯荡电动车市场，不过也不排除可能会与其它公司进行合作。

在2003年前，陆群是中国吉普切诺基的总工程师。陆群说，他的梦想是将“前途”打造成和中国智能手机小米、电商阿里巴巴以及无人机制造商DJI等齐名的品牌，并帮助中国从低成本汽车制造升级到真正的汽车创新。

这是个严苛的要求。高风咨询公司的总经理比尔·拉索说，中国的大型网络和技术品牌通过将商业模式创新带给客户取得了成功。

不过，拉索说，长城华冠和中国互联网公司的方式还不一样。“他们的方式是产品和技术主导创新。这不是商业模式创新。他们或许能够造出一辆炫酷的跑车，也能够卖出去几百辆，甚至是几千辆。不过他们能做成特斯拉那样吗？对于像长城华冠这样一个名不见经传的小公司来说，这未免有点太难了。”

俄亥俄州立大学费希尔商学院的奥代德·申卡说，“当一项技术具有破坏性的时候，新人与旧人相比还是具有优势的”。而且，他表示，中国政府渴望通过减税、出口退税、政府采购优先照顾等方式来为民族品牌提供援助，以培育中国电动车品牌的佼佼者。

不过对于长城华冠来说，要想从政府那里得到这样的好处，它首先要显示出自身的价值，证明它配得起这样的援助，因为它的竞争者不在少数。