事实上，由于汽油发动机的加入，插电式混动技术被认为不能算做纯正的新能源车。但是，在《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中显示，纯电驱动汽车即全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，其中纯电驱动产品包括纯电动汽车、插电式电动汽车、增程电动汽车以及燃料电池电动汽车。目前，在纯电动车未能解决消费者“里程焦虑”时，插电式混动技术能够使电机更多参与到车辆的驱动过程中，这也是符合新能源车技术发展趋势的产物。

油电混动技术：

借助发动机回收电能

与纯电动、插电式混动相比，虽然油电混动技术的电力介入程度最少，但其能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。

数据显示，采用混联式油电混动技术的车型节油达40%。装配该技术的车型具有功率基本相当的发动机和发电机，驾驶者可在纯电动、混合以及汽油三种模式下进行选择。行驶中，汽油发动机带动驱动电动机为电池充电。

目前，油电混动技术已发展得较为成熟，大多数电池寿命很长。因为多了引擎提供动力，电池的使用较少，并无需停下充电，可以优化充电方法，使电池寿命大幅延长，甚至到车辆停驶报废也无需更换电池。

由于油电混合动力系统结构复杂，丰田等日系品牌在该领域一枝独大。此前，在推出一汽丰田卡罗拉“双擎”、广汽丰田雷凌“双擎”两款国产油电混合动力车型后，丰田全新普锐斯在本届北京车展上亮相。据了解，该车型基于丰田TNGA平台打造，混动系统经过升级，最大功率达到150马力，相比上代车型提高了14马力；电池组容量增加也使其在纯电模式下续航里程从17.7公里提升到56公里。

值得一提的是，在丰田持续发力油电混合动力系统的同时，自主品牌吉利在该领域也实现突破，推出自主研发的油电混合动力系统。本届北京车展上，吉利旗下首款油电混动车型帝豪EC7正式亮相，该车型具备纯电行驶、快速启停、制动能量回收以及包括行车发电和加速助力的混合动力行驶功能，整车百公里油耗仅为4.9升，节油率已达到35%。按照吉利方面的规划，到2020年，新能源汽车销量将占其整体销量的90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。