长安新能源汽车有限公司总经理任勇日前表示，对于长安而言，纯电动目前还只是一个试验阶段，要达到批量应用还是需要很长的一段时间。

　　任勇说，“现有的电池技术状况，制约了我们新能源的发展，消费者现在都希望新能源汽车续航里程长，在目前电池还没有达到要求的情况下来看，唯一一条路就是混合动力。”

　　本田中国涉外部部长颜国成也表示，普及汽车电动化技术，实现低碳社会，有两大课题需要解决，一个是汽车技术本身的情况，另外一个是汽车使用环境的完善。因此，本田把不受充电设施约束的混合动力汽车，作为在中国推进电动化的第一步。

　　颜国成说，本田和清华大学展开过共同研究，用中国的实际道路测试驾驶油耗，和燃油车相比，混合动力汽车在失去发动机的工作频率后，实际油耗大约 削减了60%，即使是在高速情况下，也能削减40%，所以实验证明了混合动力汽车的普及可以很大程度上降低油耗，所以应该先予以普及，因为它确实可以起到 节能环保的作用，而又不需要依赖于新建的基础设施。

　　“我倒是很想买一辆电动车，可以解决牌照和限行问题，关键是这个电池让我心里实在是没有底。现在买一辆车也不算贵，但是开了3年后，电池到底需不需要换?换一次多少钱？都是让我考虑的地方。而且现在的保险条款中，对于电动车电池是排除在外的，我心里感觉这个电池还真是不能让我放心购买。”消费者王女士告诉记者。

　　插电混动应先行

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中国汽车论坛上表示，发展插电式混合动力，是缓和现在充电设施不普及矛盾的非常重要的因素，应该把插电式混合动力，放在和纯电动同样重要，甚至更要优先一点的地位。