电动汽车在美国一直很难卖。因为售价更高，驾驶习惯不一样，而且在路上无法快速充电会导致人产生严重的里程焦虑。

最近随着美国油价跌至每加仑1.85美元，关于电动汽车的发展前景更是令人担忧，不过专家称这场疫情改变了人们关于电动汽车的看法，它仍代表着未来的趋势。

甚至在新型冠状病毒疫情使市场陷入瘫痪之前，对这种电动汽车的需求就已经很弱了。随着近3600万美国人失业，美国平均油价跌至每加仑1.85美元，电动汽车的未来乐观吗？

当前电动汽车销量占比微不足道

《凯利蓝皮书》和Autotrader的执行出版人布劳尔在接受ABC采访时表示：“如果有人想要阻碍向电动汽车的变革，那现在的情况对他们有利。我认为，疫情带来的最大的影响是财务稳定性，或者说是缺乏财务安全感。

要提高电动汽车的销量，你必须吸引主流消费者。当前每个美国人都在考虑财务问题和他们愿意承担的风险，这对电动汽车销售造成了严重的负面影响。”

根据Cox Automotive的数据，2019年，电动汽车占美国汽车销量的1.44%。如果算上插电式混合动力汽车，市场份额将上升到1.94%。去年，一辆电动汽车的平均成交价为41959美元，而SUV和轿车的平均成交价分别为38671美元和29795美元。

布劳尔指出：“这是无法否认的现实，电动汽车比同类的汽油汽车更贵。联邦政府提供的7500美元信贷起到了推动作用，但如果没有这些信贷，过去10年的电动汽车销量将更微不足道。”

腾讯汽车原文配图

根据美国汽车协会的一项新研究，在五年内行驶75000英里的情况下，与汽油动力的同类汽车相比，拥有一辆新款紧凑型电动车的年成本要高出600美元。汽车制造商仍在大量投入。

AlixPartners美洲汽车业务董事总经理兼负责人韦克菲尔德认为，汽车制造商和供应商预计将在2019年至2023年期间在电动汽车研发和技术上投资2250亿美元，这是一个“巨大的数字”。

这种大量投资表明，尽管经济形势不利，汽车制造商仍不愿缩减他们的电动汽车计划。

韦克菲尔德对ABC表示：“低油价不会扼杀电动汽车的销售，但肯定会有抑制作用。汽油价格是决定人们购买电动汽车的主要因素。”

他指出，预计今年将有18款新型电动汽车在北美推出，随着汽车制造商努力达到欧洲和中国立法者制定的严格的碳排放标准，还会有更多的电动汽车上市。

然而这种为避免巨额罚款而急忙生产电动汽车的做法，让汽车制造商陷入了困境——大量资源投入，车却卖不出去。

韦克菲尔德指出：“汽车制造商已经面临无利可图的境地，今年将是电动汽车销量下滑的一年。完不成销售目标会带来很大打击。”

不过资深电动汽车记者和行业分析师沃尔克则认为，燃油价格很少是美国人购买零排放汽车的原因。他解释称，电动汽车的买主集中在科技爱好者和富人，因此油价上涨不一定与需求增加有关。

他对ABC表示：“当汽油价格上涨时，人们首先考虑的是要不要买一辆混合动力汽车。还轮不到考虑电动汽车。”

当汽车制造商开始生产电池驱动的SUV、跨界车和皮卡，并且续航里程能达到250英里时，电动汽车的销量才有质的飞跃。他认为，就目前而言，电动汽车的购买量将随着美国整个汽车市场的低迷而受到连带影响。

他预计4月份轻型汽车销量为62万辆，较2019年下降达53%。已公布的数据显示，今年3月，随着美国各州实施封锁以阻止新型冠状病毒的蔓延，轻型汽车销量下滑了37%。

沃尔克指出，考虑到当前的经济环境和不确定性，有能力购买电动汽车的美国人可能会等待12至18个月后再购买。

他表示：“他们会意识到，买一辆新车可能不太明智。要让汽车行业复苏，你需要供应和需求两端的配合。不过相比来说，内燃机汽车的销量会受到更大的冲击。”