2001年1月，底特律，新世纪第一个国际车展。对丰田汽车公司社长张富士夫的专访给我留下难忘的印象。时逢全球汽车业一轮大兼并。我问他，丰田如何迎战这次资本大潮。他的回答似乎和企业重组并无关联：新世纪的主动权在那些掌握节能环保最新技术的企业手里。

从奔驰发明第一辆汽车开始，迄今已有128年，汽车技术现在面临革命性的变革——包括先进的动力能源、电子控制和新型材料。在新能源车的探索方面，所有跨国公司都采取了全面研发，齐头并进，不同时间节点各有侧重的战略。

我见过国内许多主管官员和电动车专家，一味主张在纯电动车一棵树上吊死。不知道新能源车的体系内涵与外延，不了解这一路线图的内在逻辑，奢谈汽车新能源研发，无异于盲人摸象。而揣着明白装糊涂，排斥纯电动车之外的新能源选择，尤为不可取。

目前，各国汽车业经过无数曲折和弯路，在2010年前后，终于就动力能源技术的“路线图”形成共识，由近及远的排列分别是：一，传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合动力；三，纯电动车（只适合作短途，不能全面替代传统汽车，所以在路线图中是一条短线）；四，插电式混合动力车和增程式电动车；五，氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零，是新能源汽车的终极方案。

在新能源车的技术路线选择上，除了传统发动机的优化，“电驱动”将成为贯穿混合动力、纯电动、增程式、氢燃料电池的核心技术平台，所有新能源都要转化为电能储存并驱动汽车运行。从广义上说，新能源车都是电动车。