官方数据显示，北京新能源车最近一期申请者创历史最高，达3356位。放眼全国，新能源汽车的产销量也呈现爆发式增长。据业内人士提供的数据，2014年全国新能源汽车生产和销量同比增长4倍多，2015年一季度比去年同期涨了3倍多。他指出，政府的政策引导，在这个阶段起了决定性作用。

　　胡革伟告诉记者，目前北京市场占据着北汽新能源电动车总销量近70%，预计到今年底，随着国内其他地区相应支持政策的落地，这一数字有望降至60%。截至2014年最后季度，北汽新能源共生产电动车6000余辆，完成销售5000余辆。

　　据了解，北汽新能源位于江苏省武进国家高新区的电动汽车生产基地一期建设已基本完成，今年底投产后将有效缓解目前北京工厂产能饱和的局面，产能也从现有约6000辆/年提高到两万辆/年。

　　“目标到2020年，实现总销售20万辆电动车。”胡革伟信心满满地说。

　　光补贴够吗？

　　建立机制保障新能源汽车发展

　　“目前，从国家到地方对新能源汽车的补贴力度都很大，但如果不能建立一套市场化的激励长效机制，补贴是难以为继的。”能源与交通创新中心执行主任安锋博士告诉记者，特斯拉的创新与成功一部分归功于其工厂所在美国加州地区执行的零排放积分机制。

　　“新能源汽车企业通过向传统汽车制造商出售零排放汽车积分得到支持，政府在中间只是一个监管角色，不需要投一分钱。”安锋介绍，2015年加州要求所有汽车厂商在当地销售的车辆18%为零排放，如果无法达到标准，一是缴纳高额的罚款，二是从积分富余的汽车购买指标，价格由双方车企自行协商。

　　“特斯拉通过将超出的零排放积分出售给本田、通用等传统汽车获利。对于老牌传统汽车厂商来说，这个成本微不足道，但对于像特斯拉这样创新型的企业来说十分重要。”安峰建议，国内也可以引入借鉴类似的机制，或者将碳交易、环境交易结合起来，从而激发本土新能源产业新一轮的创新。

　　不仅如此，“从尾气排放角度，也进一步倒逼传统汽车制造商加速清洁化的改造。”安峰说，2020年国家要求乘用车平均油耗降至5.0升/100公里，这个目标非常艰巨，但也给传统汽车制造企业一个明确信号，不得不加快节能环保技术的创新研发。

　　据了解，能源与交通创新中心已连续5年发布《中国绿车排行榜》，并建立雾霾指数以衡量汽车尾气排放的清洁程度。在今年的入围车型中，排放第一位的斯柯达晶锐雾霾指数为0.8。根据环保部机动车排污监控中心检测的数据显示，其排放仅为国五排放标准的30%左右。

　　“传统汽车在清洁化方向大有可为，通过技术改造完全可以实现非常低的尾气排放，甚至达到近零排放的标准。目前，美国加州已对尾气排放大大低于国家所要求标准的车辆给予奖励，国内也可以参照这样的做法，激励车企在清洁化方向超前发展。”安峰表示。

　　相关链接

　　充电服务费对成本影响有多大？

　　据爱卡汽车网报道，目前市售的电动汽车百公里耗电量普遍在10-20kWh，我们取中间值15kWh。在未收取充电服务费的情况下，百公里的费用为13.11元（这里的电费标准按北京市的公共充电桩电价0.874元/kWh计，若是在家充电，电费会更低）。如果每度电收取1元钱的充电服务费（5月19日北京92号汽油价格为6.67元/L，油价的15%就是1元钱），百公里的费用为28.11元，涨了一倍还多。