随着全球汽车产量、保有量的不断增长，能源、环境、安全以及交通拥堵所带来的问题日益凸显。在这一个大背景下，智能化、信息化、低碳化逐渐成为汽车行业公认的最优方案，所以智能网联汽车已经成为产业“三化”发展的重要载体。而美国、欧盟、日本等国家及地区已纷纷将智能网联汽车产业的发展提升至国家战略，于是中国汽车产业也迎来的一次重大的转机。

就在6月7日，中国首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区（一期）在上海嘉定区正式开园，目前可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。为此中国也成为继欧盟、美国和日本之后第四个以政府力量推动新一代汽车发展的国家。作为一个前瞻性的布局，无疑为上汽集团、北汽集团、长安汽车等车企带来良好的发展环境，但是与目前国外的无人驾驶技术相比，中国智能网联汽车产业依然受到传感器的不完美、事故关注度对于可靠性的高要求、复杂路况及法律壁垒等因素制约，所以说借鉴国外先进的智能网联技术能够帮助中国汽车产业完成原始积累。

国外智能网联汽车示范区发展现状

目前世界各国对于智能网联汽车的支持不仅仅局限于政策研究、技术开发方面，美、欧、日等发达国家及地区更是斥资建设智能网联示范区，在示范区模拟多种道路和场景，为智能网联汽车提供实际的运行环境，测试智能网联汽车实际运行中的V2X、无人驾驶汽车等技术，培训无人驾驶司机，抢占技术和标准的至高点，促进智能网联汽车产业化快速发展。

美国无人驾驶示范区分为两大竞争阵营，东部的底特律Motor City（位于密西根州）和西部的硅谷Silicon Valley（位于加利福尼亚州），分别有两个汽车测试示范区，这四个示范区共同争夺美国40亿美金的无人驾驶财政补助。

硅谷Silicon Valley

GoMentum Station位于旧金山硅谷以北40英里的康科德海军武器站内，是一座废弃的海军基地，占地2100英亩。康科德海军武器站占地5000英亩，已经铺好20英里的公路和街道，其中立交桥、隧道、铁路等城市基础设施一应俱全，并且其“得天独厚”的地理环境使得苹果、谷歌等互联网公司，以及梅赛德斯-奔驰、大众和日产等汽车厂商的本地研发部门都对它感兴趣。

但是截至2016年年初，只有本田与其签订合作协议，与梅赛德斯-奔驰公司一起测试其自动驾驶原型汽车讴歌RLX。而据此前披露的消息指出，苹果公司正在与康特拉考斯特交通管理局秘密洽谈合作协议。

Castle空军基地

Castle全貌

2014年，谷歌租用加利福尼亚Castle空军基地内60英亩土地（现100亩左右）用来测试它的无人驾驶汽车（Self-Driving-Cars，SDC）并培训无人驾驶汽车的司机。Google员工将这个距离总部2.5小时路程的地方简单地叫做“城堡”。

封闭试验场内部有类似于郊区和办城市街区的街道、支路和公路延伸。同时还有模拟工作的交通信号灯灯、停止符和交通环岛，甚至还有雨天模拟器。测试现场有 53 辆无人驾驶汽车，混合了雷克萨斯和小虫子一样的原型车，时速不超过 25 英里每小时。自谷歌宣布其无人驾驶汽车上路行驶以来，其公共道路上和封闭测试区的总行驶里程已经超过130万英里，累积了大量的行驶数据。