随着全球电动汽车销量不断攀升，各种公共快速充电站正在以惊人的速度增加。在全球50多个国家和地区，一辆电动汽车的车主在享用一杯茶的功夫就可以将电充满。虽然汽车制造商在对于电动汽车充电基础设施的重要性上达成一致，不过他们并未形成统一的技术标准。当然，这在短期内也很难实现。随着直流快速充电桩的增加，相应标准也在增加。从目前来看，使用哪一种充电接口取决于具体的车型。

　　如果从数量上来讲，日本汽车制造商所拥护的CHAdeMO标准处于绝对领先地位。全球电动汽车销量靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和起亚SOUL EV均采用CHAdeMO充电接口标准，全球超过2/3的电动汽车支持该标准。IHS　Automotive分析师斯科特指出，日本电动汽车充电站增长迅速，国内电动车充电桩的数量甚至超过了加油站的数量。不过，欧洲正在带头建设新的CCS充电站。“德法两国都很有潜力。”斯科特说，“他们是电动汽车领域‘沉睡的巨人’，相对于这两国的车市规模而言，其电动汽车充电站网络目前还不够完善。”

　　CCS和CHAdeMO的连接器不同，电子系统和充电器通讯协议也不一样。换言之，两个系统不能简单地通过转换插头做切换。从目前来看，未来几年，CHAdeMO与CCS充电接口标准将会“和平共处”。在欧洲，目前这两种标准都在推行，而且现在越来越多充电器采用了多重标准，包含两个插头，既可以为CCS，也可以为CHAdeMO接口的电动汽车充电。欧洲现在有1838个CHAdeMO充电桩，一半以上采用多重标准。

　　不过，这种和平共处的日子能持续多久？许多业内人士认为，近几年CHAdeMO还会继续发展，不过10年以后，可能就是CCS的天下了。去年10月，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》。《指令》　自生效起的36个月内，欧盟地区公共充电站仍然可以建设只支持CHAdeMO的快充桩。但36个月后，所有新建快速充电站必须带有CCS快充系统。CCS标准在欧洲统一是大势所趋，在美国也将快速发展。随着德系车企宝马和大众纷纷在电动汽车方面发力，CHAdeMO 标准受到的冲击将越来越大。大众计划未来几年推出40款电动与插混车。

　　此外，CCS未来似乎在中国将扩大其影响力。2011年，中国推出了GB/T20234-2011推荐性标准，不过该标准并不能将混乱的充电接口标准统一，而且也不是强制性标准。目前，我国正在制定新充电标准，去年7月，德国总理默克尔访华，中德双方在电动汽车领域达成合作，未来将统一电动汽车充电接口标准。而且，SAE目前在与中国汽车技术研究中心在充电标准上进行合作，欧美车企也更希望中国采用类似于CCS的综合充电标准。

近日，日本汽车制造商召开CHAdeMO年会，并发起“汽车移动发电站”计划，希望能推动电动汽车充电接口标准CHAdeMO在全球范围内推广。CHAdeMO 是CHArge de Move 的缩写，从日语翻译过来意思是“充电时间短如茶歇”，是日本汽车制造商支持的快速充电接口。通过CHAdeMO，电动汽车可以向电网输出电力，日本车企希望这样可以增加消费者的购车兴趣，并且进一步扩大CHAdeMO充电接口标准的影响力。这项计划将使大量汽车未来能为建筑物、外部电池和日用电器充电。

　　目前，在全球范围内，跨国车企在电动汽车快速充电标准上主要划分为三大阵营。CHAdeMO是全球分布最广泛的充电技术，充电桩数量最多；诞生于2012年的“联合充电系统”（Combined Charging System），即CCS接口标准（也称Combo）兼容性强，潜力巨大；此外，特斯拉汽车则拥有一套自己的充电接口标准和超级充电网络，超级充电端口采用专利设计，只适用于特斯拉车辆。

　　■日系CHAdeMO独占鳌头

　　CHAdeMO协会会长、日产副董事长贺俊之在该组织年会上公布了“汽车移动发电站”计划。他说，“我认为这能够有效帮助CHAdeMO在全球范围内扩张。现在，CHAdeMO不仅是一个充电系统，还是一个发电系统。这使得汽车和家的关系得到了进一步升华，现在汽车也能为家庭住宅反哺电力了。”

　　自2010年开始，日本汽车制造商、零部件供应商和电力公司合作推出CHAdeMO标准。参与的汽车厂商包括日产、丰田、斯巴鲁、本田和三菱。目前，CHAdeMO已经成为日本国内电动汽车快充接口标准。CHAdeMO在全球分布最广，目前全球共拥有8760个CHAdeMO充电桩，其中日本5400个。2012年，世界上还只有1400个CHAdeMO充电桩。