“我们采购的混动公交比传统类CNG公交还便宜了近20万元。”一位不愿具名的湘潭公交管理者这样表示。

　　该管理者解释，“从原始价格来看，一辆传统CNG公交售价约45万元，一辆同类型的插电式气电混动公交售价约75万元。但除去国家与地方1：1比例的补贴（共计50万元）后，混动公交的实际采购价反而只需25万元左右，比传统车倒便宜了，而且每年还有运营补贴（国标4万元）。”

　　不过，这位管理者也指出，难以在三线城市推行新能源公交车的真正原因——担心车坏了没钱修。“像湘潭这样的小公交公司资金一直不足，每一分钱都不能浪费。如果引进的新能源公交车三天两头需要修理，我们不但花不起这钱，而且线路上也没空余车可顶替。”

　　24路混动公交背面标有“清洁能源车”标识

　　事实上，这样的理由不是第一次听说。记者从2012年开始走访10多个应用新能源公交的城市，期间就发现不少一二线城市的公交公司采购新能源公交车后，不是常年需要花钱“大小修”，就是在使用线路中多安排数辆“替补车”。无论哪种方式，这都要有充足的财力支持，但对三、四线城市的公交公司而言，几乎完全不可能。

　　也就是说，小城市公交公司使用新能源公交的瓶颈关键在于如何养护，而并不在于价格高。

　　益处多！开始舍弃传统车

　　身在毛主席故乡的湘潭公交，很懂得运用“主次矛盾理论”（毛泽东提出的），凡事要抓住主要矛盾。

　　“不少城市的新能源公交车容易出问题，有一个重要原因，就在于往往使用一些质量不太过关的本地客车品牌。”该管理者告诉记者，他们曾先后组织人员去多个新能源公交推广城市进行考察，发现也有些城市在新能源公交方面发展得很不错，有很多好经验。

　　湘潭公交吸取到其它城市的好经验后，提出了打破“本地采购”的常规办法。

　　“我们公司去年4月时要购置一批108辆的10.5米新车，就采用全国‘公开招标’方式，并采用‘传统与新能源车各一半’采购模式。”该管理者告诉记者，当时，公司对参加竞标的客车企业，提出了对车辆技术、价格、支付方式、售后等多个要素的严格要求。

　　除了竞标外，还对多家品牌车辆进行了一段时间的“试跑”。最终，湘潭公交从宇通、大金龙、金旅、海格、亚星、欧辉这6家企业中，选中了包含宇通在内的两家品牌。“公司买宇通的最多，56辆，另一品牌54辆（对两个品牌车辆，均采用了传统与混动车各半的采购策略，且两类车配置基本相同），这便于日后进行使用比对。”该管理者透露。

　　不开空调月份时的气耗记录内容

　　不过，使用新车半年后，湘潭就放弃了“两类车各半”策略，在2015年新车采购中“只采购新能源车，舍弃传统车”，这显然是对新能源车优势的认可。

　　“这两类车的气耗统计结果为（空调状态下）：传统车百公里气耗约50立方；混动车百公里气耗约30立方，其节气率高达40%。”该管理者表示，除了高节气率外，首批混动公交的故障率也非常低，完全低于预期，且几乎实现“零排放”。

　　“节省购车成本、节省运营成本，这么多好处就摆在眼前，我们当然要选择使用新能源车，今后应该不会再选择传统车。”对于新能源公交车的未来推广策略，该管理者做出这样表态。

　　对于新能源公交车，三线城市的公交公司到底能不能“高攀”得起？看到这里，您是否也认可了“YES”的答案？当然，关键还在于选对车。