对于注册地不在试点城市范围内的外埠新能源汽车企业，上述西安市经信委相关负责人表示，“不提倡进入，因为也担心产品质量不过关。”

事实上，不仅是西安，在各地方政府推广政策背后，接收外地新能源汽车企业进入的实操层面，仍有诸多细节性门槛难以跨越。“例如有地区政府曾作出要求，续航里程低于200公里的车型不能进入，也有城市强调电池重量不得超过整车的30%，而这些规定在当时几乎只有本地车企能满足，实际效用都等同于地方的‘小目录’。”一家新能源汽车企业相关负责人透露。

北美华人汽车工程师协会常务理事丁华杰认为，地方政府合理保护地方企业利益也有一定道理。“地方政府补贴的资金多数来源于当地的财政收入，而当地车企也是这一资金出力最多的部分，羊毛出在羊身上。”

但在全国新能源汽车推广的终极目标之下，地方加设门槛显然与整体推广方向相背离。“如果地方政府在新能源车推广方面的规定与上位政策有所矛盾，并且以自己的地方利益为出发点，采用与新能源汽车推广精神与目的相悖的措施，有意地对外地汽车生产商进入本地市场销售设置障碍，都可能涉嫌行政垄断。”魏士廪认为。

新能源汽车与传统燃油车何时能平分天下仍未可知，但在新能源汽车业正开始火热的当下，地方政府将各自树起的藩篱真正放倒，才是切实有效的加速法则。